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■經過近86小時工序，首節沉管與西人工島現澆築段在海平面下13米深處成功對接。香港文匯報記者張廣珍 攝
——海平面下13米無人對接「深海初吻」攻克技術難關
香港文匯報訊（記者 張廣珍 珠海報道）港珠澳大橋海底隧道首節沉管，經過7海里的浮運、繫泊等近86小時的工序，於昨晨11時許，與西人工島現澆築段在海平面下13米成功對接，實現海底隧道的第一次「深海之吻」。島隧項目部總工程師林鳴表示，首節沉管的成功對接，標誌著港珠澳大橋島隧工程又攻克了一關鍵技術難關，為沉管隧道的順利建設奠定了堅實基礎。
港珠澳大橋主體工程採用橋隧組合方式，其中海底沉管隧道長5,664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管拼接而成，沉管在海底進行的無人對接，被譽為「深海之吻」。其中首節沉管長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達到44,000噸，總排水量為47,000噸，於2日由8艘拖輪從珠海桂山島沉管預製廠，浮運至7海里外的西人工島島頭附近，與該島上的現澆築段對接。
精確度高 誤差僅數厘米
據悉，沉管對接簡單可分為出塢、浮運、繫泊、錨固、沉放、對接6個步驟。首節沉管於3日11時浮運至安裝位置，計劃於4日對接，但在首次進行的沉放實驗中，島隧項目部發現海底基床出現偏差。島隧工程項目副總工程師尹海卿稱，因島頭的水流複雜形成漩渦，帶來泥沙淤積，海底基床比設想的高出約5厘米至10厘米。尹海卿表示，沉管對接的精確度要求非常高，誤差需控制在2厘米至5厘米內，基床的高差偏差將影響對接精準度。為對接更精準完美，島隧項目部暫停後續作業，特讓潛水員下海清理淤泥。
5日下午，記者在現場看到，陽光正好，海面闊藍平靜，首節沉管已被兩艘類似「門」字造型的沉管安裝船鎖定，停留在離西人工島頭5米的位置，等待沉放對接。下午4點許，施工人員通過沉放駁上的操縱系統，往沉管內的壓載水箱注水，開始沉放沉管，整個過程需要保持管體3%的縱坡，最後再向前平移，通過吊繩使管節以均速落在碎石墊層上，直至晚上10時40分沉到海底，實現「著床」。
首外海建設 掌握安裝技術
午夜的港珠澳大橋西人工島施工現場依舊燈火通明，一派熱火朝天的景象。沉管著床後，通過拉合千斤頂，使得兩個管節基本對準位置，再等到潮水最高的時候，進行水力壓接，直至6日11時10分，沉管與西人工島上的現澆築段完成緊密的對接，完成「深海之吻」。經貫通測量，沉管安裝精度滿足設計要求。
林鳴表示，港珠澳大橋隧道工程是內地首條於外海建設的沉管隧道，外海條件複雜多變，內地缺乏經驗。首節沉管的成功安裝，標誌著島隧項目部研發的外海沉管浮運安裝方案、設備、系統經過了驗證，同時表示島隧項目部已基本掌握外海沉管浮運安裝施工技術，這為大橋沉管隧道的建設奠定了堅實的基礎。
管理局：按2016年通車推進
港珠澳大橋管理局副局長余烈昨日在接受中新社訪問時說，目前每天有6,000多人圍繞大橋以及島隧工程作業，海上工程船隻達160艘，一切工作都是按2016年通車目標順利推進中。
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