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■劉曉峰調研正緊張作業的機組安裝和調試現場。
蜀道難，難於上青天；水路對於四川省的意義至為關鍵，堪稱天府之國的重要「經絡」。擔任四川省交通廳副廳長時，劉曉峰提出「以陸補水」思路，當時完成了基礎設施建設投資7.2億元，是建國40年後投資的總和；他又以「航電結合」的創新模式，滾動開發，令四川創下世界河流渠化建設史上的新成績。
振川江航運 足跡遍碼頭
在世紀更迭之際，四川水運發展面臨空前的挑戰。而劉曉峰謀劃的「以陸補水」戰略，通過交通廳每年養路費撥出3,000萬用於航務工程配套，將全省水路管理下放地方等措施，力挺水路交通發展。
在四川省交通廳工作19年，劉曉峰走遍了四川每一條河道，每一座碼頭（四川僅鄉鎮客渡小碼頭就有2,400多座）。在他的努力下，樂山建成一座全國內河起吊能力最大的大件碼頭；岷江大件航道整治完成，並投入多起大件運輸；作為國家的水運主通道之一，嘉陵江全流域開發的12級電站已悉數完成修築，並實施梯級渠化，既確保各梯級水位的銜接，又保證過船設施的正常運行。
烏江遇斷流 涉水解民憂
回憶起這段工作經歷，最令他難忘的是1994年的那次烏江斷流。「當時武隆縣發生了山體崩塌，把整個烏江全部壓斷。烏江是當時黔江地區的運輸主動脈。斷流後，黔江鹽價漲到一元一斤；豬肉、化肥的價錢都成倍上漲，黔江向省裡緊急匯報說裡面有1,000多條火槍，社會有動盪之險。」
劉曉峰臨危受命，接受了烏江岩崩治理任務。他在會上表態說：「寧可犧牲我一個人，也要救活千萬人。」投入搶險復航工作後，他和工人、技術人員吃住都在烏江的船上，又鎮定指揮爆破和疏浚工作，圓滿完成了任務。
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