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■深南大道至紅嶺路一段，難覓一座人行天橋。實習記者吳振鵬 攝
「湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關」的「中國式過馬路」，靠以罰款為主的「中國式處罰」就能根治嗎？記者採訪發現，在一時的集中執法行動下，情況或多或少總有些改觀，但執法成本之高，實難僅靠罰款改變人們的行為模式，城市建設缺乏科學規劃、不夠人性化等問題亟需改變。
如果守規則 幾乎寸步難行
途人劉小姐指出，行人闖紅燈最多的情況，是發生在交通設施設置不合理的地方。「如經常可見一些路口，馬路的距離超過30米，而行人綠燈時間只有十幾秒。尤其是在行人聚集的高峰期，大批人流相向而行的時候，經常會發生碰撞，這樣短促的綠燈時間根本無法讓行人以正常步行速度通過馬路。」王女士表示，明明行人信號燈是綠燈，可是右轉的汽車一輛接著一輛，等到車輛過完了，綠燈也變紅了！「守規則基本就沒辦法成功過馬路。政府與其花那麼大的成本和力氣去罰款，何不把改善交通設施，減少行人『被闖紅燈』的情況。」
天橋少且遠 民眾備受折騰
記者在街頭採訪中發現，有不少市民表示深圳天橋數量太少，例如深南大道，幾公里都難見一座人行天橋。「天橋和路口之間，最近的距離也有200米，想從天橋過馬路，需多走許多路。」李小姐告訴記者，自己在華強北附近上班，經常要走好長的路才能過天橋到對面坐車，一旦遇到下班高峰期，根本顧不上走10分鐘到天橋。「在城市道路的立體化發展上，應該為行人建設更多人性化的天橋、地下通道等設施。」
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