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■美國當局在事發現場調查機身殘骸，可見機尾有大洞。法新社
——同窗品學兼優 結伴才肯赴美 調機位相鄰坐
韓亞航空波音777客機硬著陸原因眾說紛紜，外界最關注是否涉人為因素。韓國國土交通部昨發聲明稱，客機降落時是在資深機師監督下，由實習機師握著操縱桿，很可能正進行內部培訓。韓亞航空同日表示，擔任機長的資深機師李政民(譯音)剛於上月獲得訓練證書，成為飛行指導員「新手」，今次是首次監督訓練飛行。至於副機長、實習機師李強國(譯音)是駕駛波音777只有43小時經驗的「初哥」，在監督下首次駕駛波音777客機降落三藩市。當局已著手調查。
正副機師二人一組操縱飛機時，原則上由坐在機師席的機師負責起飛、著陸等操縱。據報，47歲的副機師李強國在降落前5小時，坐在機長席負責操作飛機。49歲、操作777客機有3,220小時經驗的機師李政民，則坐在副機師席上，擔任整個飛行任務中的最後決策者(Pilot in Command)。目前暫未知李政民在出事前曾否接替著陸操作。
入職19年 多駕中型客機
李強國1994年加入韓亞實習，2001年取得運輸型機師資格，到目前為止有9,793小時飛機駕駛經驗，主要為中型客機A320及737客機。他曾駕駛其他型號航機降落三藩市國際機場29次。韓亞發言人承認，李強國正接受波音777的過渡訓練。
GPS協助 不屬手動著陸
國土交通部航空政策室長崔政浩昨表示，調查小組已與涉事機師談話。根據談話結果，事故是由於機尾撞到防波堤所致。他稱，現階段斷言是機師失誤造成事故為時尚早，須與黑盒資料作對比後方能決定。他又指，調查及解讀黑盒一般需逾1年，有時甚至要2至3年。他強調，類似機師培訓不僅在韓國，全球其他國家都有實行。機師當時有利用其他儀器如全球定位系統(GPS)等協助著陸，故不屬手動著陸。
由於機種不同，飛機操縱方式也迥異，故機師操作其他飛機前，需取得新的機種駕照。崔政浩解釋，為獲得轉換機種的機長資格，機師需有20次以上的起降經驗，或10次以上的起降加上逾60小時的飛行經驗。
客機引擎月初漏油維修
雖然韓亞總裁昨稱，2006年才購入肇事客機，排除機件故障造成事故，但公司向法新社透露，客機本月較早時因引擎漏油需要維修。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席赫斯曼稱，調查人員估計在現場搜證一周，聯邦調查局(FBI)的搜證及有害物質調查小組會提供協助，並在未來數天查問機師。當局亦會進行獨立的「表現調查」，對機師進行毒品、酒精，以及機師間合作和溝通等測試。
韓國國土交通部稱，因應韓亞空難，政府昨起對韓國所有航空公司的波音777客機的引擎及著陸裝置，進行安全檢查，包括48架777客機，大韓及韓亞分別有37及11架。■韓聯社/韓國《中央日報》/《華爾街日報》/《洛杉磯時報》/路透社
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