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■李子民表示，工程所使費用不會轉嫁乘客。香港文匯報記者黃偉邦 攝
——換訊號系統加固月台 馬鐵早一年2017完成
香港文匯報訊（記者 陳錦燕）具百年歷史的港鐵東鐵線車站，因月台及訊號系統過舊，一直未能安裝月台閘門。為減低無閘門而釀成的意外，港鐵決定全面更換東鐵線的訊號系統，又會在東鐵線及馬鞍山線沿線車站，展開月台平整工程，待工程完成後會陸續加裝閘門，預計馬鞍山線及東鐵線的月台閘門分別在2017年及2019年完成。港鐵表示，工程費高達70億至80億元，港鐵會承擔費用，不會轉嫁市民。
東鐵線墮軌意外頻生，社會一直要求港鐵為東鐵線月台安裝閘門，惟港鐵解釋因東鐵線部分設施已經有過百年歷史，受訊號系統過時及車站月台不平等問題阻礙，故至今仍未為東鐵線安裝閘門。然而，沙中線的通車及新列車的引入，為改善東鐵線帶來契機，港鐵決定在東鐵線及馬鞍山線沿線車站進行月台改善工程，為加裝月台閘門作前期工作，並會更換訊號系統，以配合自動月台閘門新的訊號系統。
流動隔音室減噪音擾民
工程會在原有的月台內安裝鋼架及支架，以應付將來月台閘門的額外重量。另外亦會將現時月台的彎曲位，稍微磨平，令月台與列車之間空隙減少，工程難度甚大，不但要面對工程的複雜性，亦要保持原來的列車服務，工程人員要爭取在凌晨時分的3小時至4小時內進行工作，為免工程噪音影響附近居民，故港鐵研製「流動隔音室」，可有效減少20分貝的聲浪。
引入9卡代12卡 加密班次
港鐵趁馬季歇暑時間，率先以馬場站為試點，進行加固月台工程，未來將會在東鐵線北面的車站繼續展開工程，預計整項月台改善工程會於2016年完成。待工程完成後，會陸續加上閘門，東鐵線月台的第一道閘門將於2019年投入服務，而馬鞍山線則可2017年完成，較預期快1年。
港鐵亦將引入37組9卡新列車，新列車較舊車寬1米左右，加上新平整的月台，相信能同時減低車廂與月台之間空隙過大的問題。待9卡新列車投入服務後，現時在東鐵線運行的12卡列車將會「退役」，而港鐵會加密班次，避免車卡減少造成人流過多等問題。
港鐵總經理（沙中線電機工程）李子文表示，整個工程耗資70億至80億元，當中因東鐵線更換設施較多，需花費逾60億元，對於早前有報道指港鐵向乘客收取每程1角的月台幕門附加費，他表示，港鐵正與政府商討財務安排，而這次東鐵線及馬鞍山線閘門工程的費用並不會轉嫁於乘客。
港鐵由2000年開始向八達通乘客每程收取一毫，支付月台幕門及自動閘門的費用，至今收取逾10億，料可在2014年達收回建築成本一半—11.5億目標。
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