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■內地遊客登上郵輪前往韓國旅遊。本報記者薛力強 攝
今年7月，由天津中國國際旅行社包船，「海洋航行者」號郵輪以「天津—花蓮—台中—基隆—天津」的航線從濱海新區東疆起航。這是天津首艘赴台郵輪。天津中國國際旅行社負責人表示，天津郵輪旅遊市場火爆，尤其是日韓航線，今年4月份時，18歲以下的少年兒童報名還免收船費，上岸費也分年齡段有一定折扣，但到了暑期則沒有這樣的活動，少年兒童照樣按照成年人的收費標準。」
但她同時坦言，乘坐郵輪出行的旅客是越來越多，但是回頭客比重很少。「一是因為郵輪旅遊價格比較昂貴；二是因為大部分時間漂在公海上，手機信號不好，不能打，電腦不能用，對於業務忙、工作忙的遊客來講很不方便。」
一位旅遊業界資深人士說，郵輪旅遊起源於國外，主要對象是退休後或時間充足的遊客，這些遊客還得滿足有積蓄又有時間的條件，夫妻倆或幾人結伴一起坐郵輪遠航旅遊，心裡沒有牽掛的事，家裡沒有牽掛的人，郵輪如同流動的星級酒店，住在流動的星級酒店世界各地旅遊，或半個月或一個月或半年，無憂無慮，這才是郵輪旅遊的魅力所在。而對於剛接觸郵輪旅遊的遊客來講，只是感到新鮮，沒想到適合不適合自己，所以一趟下來，自然就不想第二次了，也就成不了回頭客。
政策引領 協調發展
目前，中國的郵輪產業還屬於培育期，要讓郵輪真正變為「經濟」，還任重道遠。在機遇和挑戰面前，中國的郵輪產業如何發展，才能既不錯過良機，又避免駛入誤區？對此，業內學者和專家紛紛提出建議，可歸納為以下三點：
首先是出台相關政策，引領協調發展，從郵輪經濟發展定位和目標、郵輪港口佈局、郵輪採購、郵輪物流等方面進行總體規劃，避免一擁而上、重複建設。
建立船隊 主動營銷
其次是加快建立本土郵輪船隊。購買一艘6萬噸級的豪華郵輪大約是30億美元，再加上合計稅率27%的進口關稅和增值稅，可謂價格不菲。相比之下，在國內建造豪華郵輪可大幅降低成本。
最後是要主動營銷。現在亞州的新加坡、印度、日本等都有很好的旅遊資源，他們也在爭奪有限的郵輪公司。如果中國港口不去主動營銷，郵輪航次很難有大規模的增長。
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