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■豎井離地面達160米，籠梯上落每程需要約5分鐘。 梁祖彝 攝
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）為改善維多利亞港水質，港府在1994年展開「淨化海港計劃」，現正進行第二期甲工程，其中號稱全港最深隧道的污水隧道上月貫通，其深度相等於樓高52層的中環怡和大廈。港府預計「淨化海港計劃」第二期甲工程將於明年底完工，屆時維港兩岸的污水將沿隧道輸送至昂船洲污水處理廠集中處理和排放，進一步改善維港水質。
「淨化海港計劃」第二期甲污水隧道（北角至灣仔段）長約3.2公里，直徑約3.5米，最低點達海平面以下163.8米，是現時全港最深的隧道。該段隧道於2011年7月進行第一次爆破，其後工程人員分別由在北角電照街和灣仔運盛街的豎井開始進行約1,000次爆破，上月26日成功貫通，並於昨日舉行貫通慶祝典禮。
免損樓宇地基 深掘「倒虹吸」節能
對於建造污水隧道深度逾160米，渠務署助理署長(污水處理服務)陳柏強解釋，建造淺隧道或會影響港鐵管道。而管道需要經過港島北岸的主要住宅和商業區，為免影響現有樓宇地基出現沉降，以及避免隧道對未來土地發展帶來限制，加上顧及地質結構，隧道於石層下最少30米建造。而隧道設計有別於一般重力原理、向下傾斜的設計；此條污水隧道是以倒虹吸方式建造，由起點北角至終點昂船洲向上傾斜，抽水深度可由170米減至只需約45米，減少泵水的能源消耗。
-163.8米水壓超勁 小火車運輸慳錢
AECOM駐地盤總工程師陳啟遠表示，工程最大困難之處是面對水平線下163.8米深的水壓。他形容，即使只有地底鑽出一個小孔，若果光用手蓋著小孔，所噴出的水的速度和力度足以射穿手掌。工程人員面對如此大的水壓，需在挖掘隧道前進行灌漿步驟，阻止地下水滲入，令滲入隧道的水可大大減少。
而隧道另一特點，是承建商在隧道鋪設路軌，並依靠由柴油推動的小火車運送工人和碎石。工程人員解釋，污水隧道毋須太寬，而小火車較泥頭車小，隧道建造時毋須因遷就泥頭車而刻意增大隧道規模，除了可減低成本，依靠火車運輸亦可確保操作人員的安全。
二期甲工程爆破5,600次創紀錄
「淨化海港計劃」第二期甲污水隧道建造工程全長20.8公里，現時已完成了60%。渠務署署長陳志超表示，第二期甲工程將共進行逾5,600次爆破，相信是本港歷來爆破次數最多的單一工程。而污水隧道香港仔至西營盤段將於下月貫通，鴨脷洲至香港仔段則於明年初完工，北角經西營盤至昂船洲段隧道則於明年中完工。
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