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2013年12月2日 星期一
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衝上雲霄:天高任人飛 地闊各處行


http://paper.wenweipo.com   [2013-12-02]     我要評論
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■迪拜國際機場內,各國遊人如鯽。網上圖片

全球化+今日香港

大家也許讀過由世界知名新聞記者湯馬斯.佛里曼(Thomas Friedman)撰寫的《世界是平的:一部二十一世紀簡史》(The World Is Flat: A Brief History of the Twenty-first Century),書中講述由於科學的進步致使「世界正在抹平」( the world as a level playing field)。而作者於前年年尾前往歐洲探親,途經迪拜國際機場轉機時,更親身體驗這種「抹平」:迎面是成群結隊,來自世界不同角落的旅客;聽着不同國家的語言,如同身處聯合國大樓內。這一景象在作者的腦海整整醞釀了兩年。今日,作者透過搜集到一些有趣的資料和數據,借迪拜國際機場這一例子,嘗試一窺全球化現象的真貌。■嘉賓作者:鍾文堅 資深通識教育科教師 、中學通識科教學顧問

官方數據:看上去很美!

要找迪拜機場的資料,首選是瀏覽官方網站。但是,像迪拜機場這樣龐大的機構,其官方網站所上載的資料必定繁多,我們應如何篩選有用的資料呢?又應如何鋪排,才能勾勒出其輪廓呢?

假如還未有頭緒,不妨翻開傳媒中心(Media Center)的頁面,再按出「資料及統計」(Facts & Figures)版面,就能對機場有一個大概的認識。也許你會問:為什麼要由這個頁面入手呢?

答案就是一間機構的「傳媒中心」就如一個人的外貌。我們通過觀察其外貌便能大概知道他是何許人也;當然,一般人所展現的都是較佳的一面,因此,對於定位為國際航空樞紐的迪拜機場亦是如此。

免被迷惑 從數據入手

為免被網頁所載資料所「迷惑」,故筆者先從「資料及統計」版面入手,因為其羅列的多屬具體的資料和數據。當然,找到有關的資料後,不能照單全收,須經一輪鑑定求證才能知悉其真確程度;同時,被引用的統計數據和資料均會列明出處,甚或清楚指明負責的機構。我們便能按圖索驥,找出資料來源和作出查證。至於沒有出處的數據,我們只能暫時打問號,直到找尋到可信的相關資料為止。但別忘了,最後的探究結果,可以是「證立」,也可以是「證偽」。由於公信力和對外形象都為一般機構所重視。所以一般機構都會註明資料的來源。

而在迪拜機場的「資料概覽」(Fast facts)版面(英文版)便詳列出了機場的相關資料。但是,作為機場的「過客」的我們,很難判斷這些資料鋪陳的意義。因此,我們可採用比較的方法。筆者找來大家較熟悉的赤鱲角機場與之作比較,或有助大家理解。(見表1圖)

從比較可粗略得到,假如說赤鱲角機場是知名的國際航運中心,那麼迪拜機場的規模,從多方面來說,都超過香港。另外一項資料更能反映航空業對迪拜的重要性,除僱用近6萬人員外,間接創造的職位高達25萬,對當地GDP的貢獻佔二成八,而預測到2020年,其所佔比將會上升至三成二。從有關數字可見,迪拜機場對當地經濟來說,實在擁有舉足輕重的位置。

此外,在迪拜機場的資料概覽中,最吸引眼球的是其所列的第二點。據權威組織「國際機場議會Airports Council International(ACI)」的最新數字,若以國際乘客量計算,指迪拜國際機場是全球第二繁忙的機場。(基礎級)

印象有出入 數據有保留

雖然數據註明了資料來源,但其排名結果和自己的印象存在頗大差距。我們可將此作為提出疑問的起點,進一步找來相關資料查證。現在看看筆者從國際機場議會(ACI)的官方網站找到的有關資料。(見表2圖)

從上表所列的幾組數字可得到印證,自己的印象尚算靠譜,以最新的數據來說,迪拜機場在今年頭8個月的客運量己經有43,972,000人,全球排名第七,也是它的最高排名。但與其網頁上所宣稱,世界第二還有很大差距。

或可晉三甲 現時非老二

雖然,從近10年的數字變化可知,迪拜機場的發展神速,其客運量於2007年才3,400多萬人,經過幾年以雙位數字增長,到去年已逾5,700萬人,增幅高達六成八;而本港機場的同期升幅只有一成九。據其規劃,迪拜國際機場的客運量在2020年將增加到九千八百萬人,可想像迪拜國際機場不用幾年就可以晉身三甲,但是目前仍不是,這是數字所表明的事實。(進階級)

概念差之毫釐 結果謬之千里

作為中東的國際航運樞紐,迪拜國際機場沒必要為爭取較前的世界排名,而作誇大失實的陳述,賭上自身的信譽。

筆者再反覆細看有關排名,發現近幾年頭十位的都最少有4個美國機場上榜,而當中出現了一個問題─上面引用的「客運量」數字是所有航空乘客的人數,包括國內和國際航班;由於美國國內航空的載客量龐大,故不少當地機場能夠躋身頭十的排名。但是,如果單看國際乘客量來說,翻查ACI今年頭8個月的數據,三甲依次是倫敦希斯路、迪拜和香港。

議題混淆 陳述失實

從以上失誤的教訓,也是筆者一直十分強調在議題探究上的原則。我們首要弄清楚所探討議題的相關概念,即如上面顯示的「整體載客量」,可分成「國內載客量」和「國際載客量」,在過程中千萬不能混淆,否則「差之毫釐,謬之千里」。

最後,在ACI找來最近期的國際航空數據,從中看看全球化現象──「天上人流」是怎樣的一幅畫面。(見表3圖)

直至今年八月為止,過去一年有22億6千萬人次在天空上跨國飛行,以世界最近人口約71億來算,即每十人有三人乘搭飛機。當然,國際乘客之中,不少是屬於一年中頻繁穿梭於各國的人士;不過單從數字來說,也是很龐大的載客總量。

亞太中東 增長最快

另一有趣的現象是,香港國際機場和迪拜國際機場所屬的亞太和中東地區,也是期內增長率最快的兩個區域;雖然歐洲的總量仍遠遠拋離,但是增幅卻較低;相反,中東的基數較少,所以有雙位數字的增加。另一有趣之處,美洲雖執世界航空業牛耳,但無論其總量或增速都不高,可反映其較低的國際化程度,估計不久將會被中東超越。

透過搜集到的資料,可有助認識現時天空上跨國人流的現況,從而管窺全球化現象的其中一個面向。就如瞎子摸象,這只是其中的一個部分,雖不是全貌,卻可幫助大家增加對此現象的認識。(摘星級)

小知識:地球村(Global village)

加拿大學者Marshall McLuhan認為,傳媒科技尤其是電子媒介的發展日新月異,可縮小人與人之間和人與資訊之間的時空距離,將全世界聯繫起來,變成一個大部落,名為地球村(Global village),令人類的接觸可以更加緊密。 ■香港文匯報記者 李 慧

想一想:

1.參考本文的資料,你認為香港和迪拜兩個機場,各自擁有甚麽競爭優勢和不足之處?試加說明。

2.參考表2,指出香港和迪拜兩個機場的載客量出現了哪些變化?兩者的轉變是否有一定趨勢?試作說明。

3.在探究特定議題時,當發現有疑問的地方,或存疑的資料數據,應如何處理?試以文中的例子作解說。

4.資料所列世界不同區域的國際航空載客量,顯示了甚麽狀況?又怎樣反映全球化的程度?解釋你的想法。

5.試討論全球化對世界格局的影響,並用例子加以說明。

延伸閱讀:

1.香港機場官方網頁,傳媒中心,資料及統計 https://www.hongkongairport.com/chi/media/facts-figures/facts-sheets.html

2.Dubai Airport, "Connecting the world today & tomorrow, Strategic Plan 2020"

3.Airports Council International (ACI) website, Statistics and Data Center http://www.aci.aero/Data-Centre

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衝上雲霄:天高任人飛 地闊各處行 (圖)
表1:香港赤鱲角機場與迪拜機場規模比較 (圖)
表2:兩機場客運量及全球排名變化 (圖)
表3:世界各區域最新國際載客量 (萬人) (2013年8月數字) (圖)
概念圖:全球化(迪拜國際機場) (圖)
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