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■一位工作人員在北京航天飛行控制中心拍攝「玉兔號」月球車1：1模型。新華社
香港文匯報訊（記者 劉凝哲 西昌報道）成功發射後，嫦娥三號任務還將面臨五大考驗：如何控制高速飛行的嫦娥三號探測器在短時間內完成月面軟著陸；怎樣從嫦娥三號探測器中釋放「玉兔」月球車；要用什麼方法控制距離地球38萬公里的月球車進行探測；溫差超過300攝氏度的月夜怎麼「熬」；深空測控網將進行哪些更精準的測控……這些都需要在長達一年的任務期中解答。
嫦娥三號任務中，月面軟著陸無疑是難度最大的。月球沒有大氣層，所以在月面軟著陸，不能利用空氣阻力而使用降落傘。探測器將在距離月面100米處懸停，這時它會通過光學成像敏感器等在接近月面時進行避障——即選擇一個沒有大坑和石頭、比較平坦的地方著陸。
選定著陸點後，探測器將繼續緩速下降，在離月面4米的時候，探測器關閉發動機自由下降。因為月球表面有月塵，如果發動機不關閉，月塵會影響探測器的工作。
著陸器月球車可遙控自控
「兩器分離」，是探測器月面著陸以後，釋放「玉兔號」月球車到月面進行勘察。「玉兔」要從探測器中「解鎖」，並移動到轉移機構上。如果這個過程中出現了控制或機械方面的問題，就完成不了任務。這一過程環環相扣，動作非常複雜。
嫦娥三號探測器的著陸器和月球車，既可以進行自主控制，又可以通過地面來遙控。地面控制中心會根據上面的數據，包括全景相機拍攝到的著陸地點的地形地貌等，進行路徑規劃，給探測器發送數據。對距離38萬公里外的探測器進行控制，在信號保障方面是重大挑戰。
X頻段測控 為探火星作準備
月球一天相當於地球27天，13天半是白天，13天半是黑夜，月晝與月夜溫差超過300攝氏度，這是嫦娥三號面臨的最嚴酷考驗。據了解，核電源首次在中國的探測器中使用，它將在沒有陽光照射情況下對儀器保持供電。
最後一大考驗，是測控通信系統。為保證嫦娥三號落月以及月面勘察，必須進行極為精準的測控控制。此次任務使用了X頻段航天測控網，頻率高，傳遞信號快，抗干擾性很強，更為可靠。
為滿足探月工程的需要，中國建立起深空測控網。今年初，在佳木斯、喀什新建成66米、35米的大型測控站，不但具備對月球的測控能力，也為今後進行火星等深空探測奠定良好的基礎。
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