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2011年，殲-20原型機順利完成首次試飛，標誌着中國成為繼美俄後第三個能夠獨立研製第四代戰機的國家。同俄T50相比，殲-20機動性更為靈敏，但亦有發動機限制、使用經驗不足等劣勢。宋忠平表示，簡單的數字比較並不客觀，中國只有在使用中發現問題，改進問題，才能適應空中戰鬥的要求。
從機動性看，殲-20採用了獨一無二的「鴨翼+邊條+前後襟翼+全動尾翼」的綜合氣動佈局來提高飛控能力。有分析認為，殲-20的機動性能與F-22大體相當。而俄羅斯的T-50只有可動邊條和常規平尾，在大迎角、過失速機動等極限情況下的控制能力要低於中國殲-20。
打擊能力全方位
同T-50和F-22相比，殲-20機長與機身橫截面的比值增加了20%，這種設計可在速度不太高的超音速飛行時提高空氣動力利用率，並加強飛機的載彈能力和燃料攜帶量。飛機的龐大內置彈倉可攜帶多種空空導彈、空艦導彈，使得它具有強大的攻擊力和全方位打擊能力。
但不可否認的是，中國的航空工業同美、俄相比仍然存在一定差距。殲-20的發動機使用的是俄羅斯的AL-31F型。
而美國F22在2005年就投入現役，意味着美國已經有了近10年的使用經驗。即使中國的殲-20在2015年成軍，中國的戰機已經跟美國有了明顯的5到10年的差距。
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