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本報記者全程觀看央視前日披露的運-20首飛影像，極具視覺震撼力，但其中一個重要細節被外界忽視，即央視曝光首飛程序的最後命令：「運-20總指揮耿汝光發出指令：『同意大型運輸機001架機按批次的試驗大綱首飛』。」「001架」這一起飛指令，顯示運-20有着長遠的研發、生產計劃與戰略雄心。
吸取運-10教訓
回顧中國大飛機逾30年來研發生產進程，其上馬、下馬的坎坷經歷曾令人扼腕、歎息。上個世紀80年代初，中國就已造出國產大飛機運-10，成為繼美、蘇（前）、英、法之後第5個能自己造出100噸級飛機的國家。但可歎的是，當時決策者的戰略思維與信心嚴重缺失，運-10第3架已裝配中被迫下馬，對外宣稱的原因竟是差3,000萬元資金沒有落實。由此，大飛機成為美歐兩方的天下。
10年前，本報獨家披露王大珩等逾20位院士上書中央籲重啟大飛機產業。10年後，中國運-20已然誕生，如今的中國決策層對待大運輸機發展，從戰略思維、戰略信心到奠基大國決策的經濟實力已與30年前不可同日而語，再不可能重蹈運-10的001、002至003悄然夭折的覆轍，更將加速中國軍用大運輸機研發、生產的戰略升級。
以暱稱代替番號
央視此次披露運-20內部稱為「胖妞」，以暱稱隱去其番號，其實運-20的正式代號為「鯤鵬」，以中國古代最大的神鳥，象徵其未來很長時間將是現代中國唯一大型運輸機平台。從「鯤鵬」001架的以百為單位的數量級分析，未來中國軍用大型運輸機何止3架，何止僅囿於數量拓展，如果給出一個運-20發展遠景目標，那就是中國空軍至少應當擁有100架運-20級別的重型軍用運輸機，確保協同投送約逾萬人的步兵作戰隊伍，實現全球遠程投射；同時基於運-20研發成功，同級別的加油機、轟炸機、預警機的生產料會提上議事日程。
中國官方媒體披露，運-20研發時長不到5年。恰恰在5年前，劉亞洲升任國防大學政委前夕，他以空軍副政委身份著文對中國空軍未來戰略給予前瞻性的思考，筆者存留至今的這篇文章中有言：「從長遠看，只有建立一支進攻型空軍，才能與中國的大國地位相適應，也才可能確保中國在21世紀和平發展。這不僅是對空軍本質的認識，也是對國家本質的認識。」而5年後國產大運-20的誕生，並躋身全球服役大型軍機前5名，意味着中國空軍向戰略空軍層次終於邁出了相當堅實的第一步。
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