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■港鐵票價「步步高陞」。 資料圖片
新聞撮要
港鐵近期出現連番事故，車廂擠迫情況日趨嚴重，服務質素每況愈下，但其票價卻「步步高陞」。去年勁賺132億元的港鐵，根據「可加可減」機制可於今年6月加價3.6%，是港鐵連續第五年加價。■節自《港鐵日日差 票價年年加》，香港《文匯報》，2014-03-28
持份者觀點
1. 運輸及房屋局局長張炳良：港鐵今次的票價加幅低於通脹及工資增長。去年當局檢討機制時亦就加幅「封頂」，並加入兩項新元素，包括港鐵需要撥出部分基本盈利，以及就服務延誤繳交罰款......就有意見認為港鐵高層應就港鐵重大事故承擔責任，例如扣減港鐵董事的袍金或分紅，會將意見向港鐵董事局反映，在薪酬委員會釐定浮動薪酬時作出考慮。
2. 立法會交通事務委員會主席、民建聯陳鑑林：港鐵連年錄得巨額盈餘，上年度亦錄得130.25億港元，公司顯然沒有財政壓力。港鐵作為公共服務機構，應履行社會責任、顧及民生，不要「賺到盡」。
3. 工聯會立法會議員鄧家彪：現行港鐵「可加可減」機制存在問題，當局應檢討，包括將方程式中的名義工資指數變動改為實質指數變動，利潤分享機制亦要涵蓋投資物業重估利潤。
多角度思考
1. 根據上文，說明港鐵加票價的理據。
2. 參考上文，你認為港鐵申請加票價時，當局應考慮哪4項因素？試舉例說明。
3. 港鐵作為公共服務機構，應如何在履行社會責任和經營管理上取得平衡？解釋你的答案。 ■香港文匯報記者 吳欣欣
逢星期一見報
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