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香港文匯報訊（記者 李薇 深圳報道）香港「會員油」指本港運輸公司根據擁有的貨櫃車數量，向香港海關申請在其公司內部設立一個小型儲油點以方便加油，香港海關對其消防及安全條件驗收後，公司憑香港海關發放的相關單證，以批發價向本港石油公司購買柴油。
走私燃油 深港角色互換
在過去幾年，內地油價是低於本港的，深港之間的燃油走私多為跨境貨櫃車從深圳加足油，再開回本港倒賣，賺取差價。然而近5年來，隨着內地油價節節攀升，成品油走私出現相反情況。
一名本港貨櫃車司機告訴記者，從元朗開着載有2個貨櫃的汽車到蛇口碼頭，一個來回得消耗近200升柴油，以本港正常柴油售價約每升11元港幣，而到內地倒賣柴油價格為每升6元人民幣計算，司機怎樣都是虧本的。「如果賺錢了，一定是得益於香港的『會員油』制度。」
該司機透露，由於免稅的關係，「會員油」價格比商品油每升少約4元港幣（約5.16元人民幣），這樣司機到內地倒賣柴油每升能賺取0.84元人民幣，「一般貨櫃車油箱是2,000升，最多賣1,600升，能賺1,100多元人民幣。一日來返三四次，就能賺數千元了」。他透露，因為汽油不存在「會員油」一說，因此很少有走私汽油現象。
由於利潤豐厚，越來越多兩地牌貨櫃車司機加入到走私柴油行列。據統計，2012年深圳海關查獲兩地牌貨車及改裝油罐車走私柴油案件46宗，繳獲走私柴油1,000多噸。
運輸公司監管或存漏洞
針對「會員油」走私氾濫的現象，本港運輸公司有明文限制兩地牌貨車每月加油數量。然而走私柴油不僅未能遏制，甚至有上升趨勢，不少業內人士指出，本港運輸公司在監管上可能存在漏洞。「只有在源頭遏制，才能徹底解決柴油走私這一問題。」
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