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香港文匯報訊（記者 鄭治祖）港鐵近期頻密出現事故，令不少市民怨聲載道。運輸及房屋局昨日透露，由2013年5月1日至2014年4月30日的1年間，港鐵公司須為3宗東鐵線因機件故障引致延遲31分鐘或以上的事故（見表），罰款共400萬元。
運輸及房屋局局長張炳良昨在書面回覆立法會議員提問時指出，2013年達8分鐘或以上、由機件故障或人為因素導致的事故共143宗，是自2007年12月兩鐵合併以來最低數字的一年。今年第一季的事故共31宗，亦比去年同期的34宗為少。
將用作「九折優惠」 回饋乘客
他續說，根據去年開始實施的新票價調整機制下的「服務表現安排」，港鐵倘發生31分鐘或以上、因機件故障或人為因素導致的服務延誤事故，即會被罰款，款項將會放入票價優惠帳戶，並於其後的年度透過「即日第二程車費九折優惠」計劃，回饋乘客。由2013年5月1日至2014年4月30日的1年間，港鐵公司須為3宗東鐵線延遲31分鐘或以上的事故罰款共400萬元。
至於在發生嚴重服務延誤時應否扣減港鐵公司管理層薪酬，特區政府已向港鐵公司董事局反映，要求港鐵公司慎重考慮此關注及意見。港鐵公司董事局亦已作出跟進，決定日後在每年向管理層職員發放與表現掛鈎的薪酬時，把嚴重服務延誤事故的情況列作考慮因素。
張炳良強調，雖然總體數據上並未見港鐵的安全可靠程度有所下降，但政府認為在服務至上的前提下，港鐵公司必須第一時間深入調查每一宗列車服務事故的因由，採取改善措施，以防止同類事故再次發生。
他指出，港鐵公司每年投放超過50億元去更新、提升及維修列車、鐵路資產及車站設施，以維持安全可靠的服務。2013年為56億元，佔該年香港客運業務開支（約84億元）及相關資本開支（約27億元）共111億元約一半。港鐵公司亦會因應營運需要，不時增聘維修人員，全職維修人員數目由2009年約3,700人，增至2013年約4,000人。
東鐵訊號系統 2020年完成更新
張炳良透露，目前東鐵線的訊號系統於1998年投入服務，其設計可使用約20年。東鐵線的訊號系統，將配合沙田至中環線工程作出更新，預計工程於2020年全部完成。有關合約已經於2012年底批出，承建商目前正就新訊號系統進行設計等前期工作。
張炳良續表示，馬鞍山線於2004年投入服務，訊號系統相對較新，但該線的訊號系統亦會隨着沙田至中環線工程作出改動，以配合把馬鞍山線從大圍經東九龍連接西鐵線、並由現時4卡車廂改以8卡車廂的列車運作等。
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