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■擴建部分挖掘工程。 港鐵供圖
港鐵通車目標全「甩轆」高估承擔力挨批
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵新線原定通車目標全告失守，高鐵、沙中線、西港島線均以不同原因需推遲通車時間或局部通車，港鐵昨日再宣布，原定明年通車的南港島線與觀塘線延線均要延遲約6個月，無法按原定目標通車，實際通車日期將於年底公布。港鐵行政總裁韋達誠表示，明白當區居民對延遲通車感到失望，對此表示歉意，並會為事件負責。有立法會議員批評，港鐵當初對承擔工程能力過於樂觀，導致新線工程進度相繼延遲。韋達誠昨日率領工程總監周大滄等港鐵職員，交代兩條新鐵路線建造工程的最新進展。韋達誠承認南港島線與觀塘線延線較原定時間表落後約6個月，將無法按原定目標在2015年通車。
港鐵指，南港島綫(東段)項目最複雜環節，是需在現時港島線下進行挖掘工程，利用一系列油壓千斤頂作支撐，加固正在行車的鐵路隧道，但由於過程需確保安全，局限工程團隊追回工程延誤的能力。未來金鐘站將深入地底6層，需在現時車站低層以下增建另外3層，現時夏慤花園地底工程則挖掘至地下第四層及第五層。
黃埔站需先做保護工程
早前有報道指出現延誤的南風隧道建造工程，港鐵指鑽挖工作已通過困難地段，鑽爆工程已完成87%，預計於今年第三季完成。
截至上月，港鐵完成南港島線(東段)整體工程的70%，觀塘線延線項目完成度則逾60%，但因黃埔站涉及大量挖掘工序，當區亦人煙稠密、交通繁忙，地底亦有大量雜亂的地下公共管線，工程團隊需先進行保護工程。每逢假日，工地需暫時停工並開放給市民使用，以致施工空間有限，所需時間較原先預計為長。
港鐵指，為減低工程對當區居民的影響，以及騰出行車綫及行人路的空間作施工用地，工程團隊在進行圍堰樁及管綫改道期間，在區內已實施了超過100項臨時交通管理措施。將於今年10月離任的周大滄稱自己亦有責任，但指面對香港人煙稠密及複雜環境，在地下建造鐵路確不容易，同事已很「搏命」，承建商亦如「打仗」般面對挑戰，但鐵路工程亦需以安全為優先。
周大滄：高估工程承擔力
周大滄又認同鐵路工程相繼延誤與政府交通基建發展過快有關，以及港鐵高估自己的承擔能力，但重申工程期間面對的地底情況亦與當初估計有出入。
港鐵又指，雖然工程延誤可能會對工程成本構成影響，但相信影響輕微。而因為有關工程為港鐵負責項目，納稅人毋須承擔相關開支，港鐵亦不因此而加價。
港鐵將於下周二到立法會鐵路事宜小組委員會交代多條新鐵路線的建造進度，委員會主席田北辰指，據他了解，港鐵工程部對南港島線(東段)和觀塘線延線可如期完工仍然充滿信心，只是管理層和傳訊部門經過早前政府對高鐵工程延誤感到「驚訝」，擔心不可以承受多一次失誤。
他認為，港鐵「錯在」當初承接新鐵路工程時太過樂觀，令多項工程都逼在同一時間進行。
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