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■6月30日15時04分，從張家口北站發出的最後一趟列車（6087次）駛出車站。這個車站正式退出歷史舞台。 新華社
京張首條自主修建 中國鐵路「活化石」
香港文匯報訊 綜合報道，6月30日下午15時04分，天空飄着細雨，張家口站(俗稱張家口北站)的助理值班員馬智明使勁地揮動着手中的綠旗，6087次列車緩緩駛出張家口站。晚上近21時，隨着由北京開出的綠皮車4415號的徐徐駛入，百年老站京張鐵路終點站--張家口站終於結束了它的歷史行程。已有105年歷史的張家口北站昨日取消乘客上下車業務，只保留售票業務，意味着這個見證了中國鐵路百年滄桑的「活化石」正式「退居二線」。
京張鐵路是中國人自主修建的第一條鐵路，1905年開工，1909年建成通車。張家口北站是京張鐵路的終點站，百餘年來見證了中國鐵路的發展歷史，並成為張家口城市發展的重要推動力。
詹天佑題寫「張家口車站」
車站老站台雖然陳舊但功能完好，行李房和候車廳牆外裝飾花紋依然清晰，詹天佑題寫的「張家口車站」五個大字敦厚凝重，幾節綠皮火車靜靜地趴在鐵軌上，被磨得發亮的鐵軌蜿蜒至遠方，似乎在訴說着百年歷史。
「京張鐵路對中國鐵路網尤其是西北鐵路網的作用是不可磨滅的，沒有它就沒有後來的京綏、京包鐵路。北站作為京張鐵路的終點站，不僅是一個車站，更是一座豐碑，代表着中國人民的堅強精神和愛國情懷。」張家口歷史文化研究會會員劉旭東說。
今年63歲的劉旭東是北京鐵路局張家口鐵路車務段退休職工，他父親自1952年開始在京張鐵路工作，一幹就是34年。劉旭東的兒子如今也在京張鐵路線上工作，一家三代見證了京張鐵路沿線60餘年的歷史。
劉旭東表示，張家口車站之所以「退休」，原因有兩點：一是它是「死胡同」，列車行至此處就是終點，在現有鐵路網的佈局上已經對其他幹道列車運行造成了干擾；二是車站設計已無法滿足現實運輸需求，車站線路有效長度無法承載現代化列車編組的進出。
不會拆除 市民盼列作文物
張家口車務段工作人員表示，為方便市民出行，張家口站將繼續保留售票業務。與此同時，停運後的火車站將不會被拆除，還將繼續為部分車輛提供停靠、上水、檢修、清洗服務。大多數市民表示，熱盼張家口站能夠作為建築文物予以保存。
「張家口北站是真正意義上的中國鐵路見證者，我們希望政府能夠將它保護起來，改造成博物館或展覽館，讓後人記住這段歷史，勉勵我們創造出更快的『中國速度』。」市民楊宏聲說。
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