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■坐船從煙台往大連需花費六小時。圖為煙台港西客運站碼頭，旅客排隊乘坐上午出發的客運船舶。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 田一涵 北京報道）內地可能在「十三五規劃」（2016-2020年）期間興建全球最長的海底隧道。據內地媒體引述參與規劃的中國工程院院士王夢恕透露，穿越渤海灣的「煙大海底隧道」（煙台至大連）方案即將上報國務院，希望爭取列入國家「十三五規劃」。按照方案，該鐵路隧道全長123至126公里，總造價不超過2,600億元，預計可在十年內完工。如開通後，未來乘動車由旅順至煙台僅需40分鐘。但有反對者認為，該隧道造價堪比三峽工程，而渤海客貨運需求遠沒有想像得那麼大。
據《中國經營報》報道，煙大海底隧道方案總報告的精簡版於2013年已上報給國家發改委，進行初步討論，形成方案。今年8月19日，國務院正式公佈《關於近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》，提出「下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作」。
盼「十三五」期間開工
此次遞交國務院的方案中，在經過實地考察和多次會議研究討論後，從工程難度、造價、環保影響等因素考慮，項目組選定了「深埋的全隧道」方案。按照即將上報的方案，隧道先從旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙台。整條隧道全長123至126公里，該鐵路隧道設計時速為250公里，屆時從煙台到大連只需要40分鐘。
煙大海底隧道戰略規劃研究項目組組長王夢恕院士表示，煙大海底隧道的方案將會在半個月內，以一個總報告和十二個分報告的形式，以中國工程院名義上報國務院。「我們將爭取讓這個項目進入國家『十三五規劃』，並希望最早在『十三五』期間開工。」
目前條件十年內完成
王夢恕稱，工程總造價大約在2,000億至2,600億元之間。「以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工後十年內肯定能夠建成。」
報道並稱，該跨海通道項目的支持者認為，這一項目將使環渤海由原來的「C」形環繞運輸變為「I」形直達運輸，對振興東北老工業基地、發展山東半島城市群，起到至關重要作用。但也有業內人士認為，渤海灣的客貨運需求遠沒有想像中那麼大，大連和煙台之間客流不可能超過京滬線。在如此需求預期下，耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的建設成本，值得決策者慎重權衡。
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