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香港文匯報訊（記者 陳敏婷）在10個諮詢公眾的方案中，當局最終採納7個方案，3個不被採納的包括港深西部快速軌道、屯門至荃灣沿海鐵路及小西灣線。運輸及房屋局局長張炳良昨日表示，考慮到財政問題、技術困難和市場需求等，現時並非成熟時機推展上述項目。有區議員對計劃被擱置感到失望，認為發展對當區居民有需要。
原先計劃連接香港國際機場及深圳寶安國際機場的港深西部快速軌道，預計成本需要超過1,100億港元。張炳良表示，由於要建造海底鐵路隧道，涉及複雜技術限制，財務可行性成疑，加上當一些新基建項目落成後，例如預計於2018年全段落成的屯門至赤鱲角連接路，配合已通車的深港西部通道及廣深沿江高速公路，新界的南北連接與跨境運輸設施將會大有改善。運輸及房屋局指出，從深圳來港轉乘飛機的人並非想像中那麼多，興建港深西部快速軌道的經濟效益是負數，但當局仍會密切留意前海往後的發展，在基建上作出配合。
屯荃鐵路考慮區內人口增長
至於不興建屯門至荃灣鐵路，是由於建造成本需約650億元，以及有一定技術困難，興建的話亦會影響沿海地區的景觀。文件指出，根據最新規劃情況，屯門與荃灣之間沿海地區的居住人口預計到2021年會增加約11%，但預計其後不會有顯著增長；加上屯門公路改善工程在今年完成後，料會進一步改善當區路面交通。張炳良表示，若屯門與荃灣之間沿海地區規劃情況及人口有進一步變化，當局會重新考慮該鐵路方案。
而獲得不少東區居民支持的小西灣線，由於顧問報告對該鐵路的成本效益有保留，擔心未必有足夠人口支持，現有接駁服務對當區居民亦算方便，認為應待小西灣有進一步的發展計劃時才考慮推展。
工聯批做法令居民失望
工聯會立法會議員、葵青區議員麥美娟昨日對港府擱置興建屯門至荃灣沿海鐵路表示非常失望，並令咖啡灣、青龍頭及深井一帶的居民期望落空，惟有繼續依賴屯門公路與青山公路大欖段出入。而隨着屯門南、洪水橋以至古洞北的發展，元朗和屯門的人口必定顯著上升，不能單靠本已飽和的西鐵及屯門公路作為主要交通幹道。
工聯會立法會議員、東區區議員郭偉強昨日亦對政府不興建小西灣站感到失望，指小西灣是一個發展成熟的社區，人口多達7萬。另據工聯會早前的調查顯示，98%受訪者支持興建小西灣站，顯示居民對小西灣站有需要。
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