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香港專業人士協會副主席及資深測量師 陳東岳
港鐵宣佈西港島線如期於今年十二月底通車，列車初步只在香港大學站和堅尼地城站上落客，由於西營盤站受地質問題影響，需要延後到明年首季才啟用。
港鐵西港島線全長3公里，由堅尼地城站到上環站，行車時間只需7分鐘，到銅鑼灣站和尖沙咀站估計需時分別為16和13分鐘，通車後，大大縮短了往返西環區與港九各區之間的交通時間，為區內居民帶來更利便的集體運輸工具。港鐵指出，西營盤站工程受地質問題影響，就算該站明年首季尾開放，也只是局部開放部分出入口，當中遇到工程困難最大的奇靈里B3出口，估計要延至明年年底才能啟用。
區內樓價租金料進一步提升
港鐵港島線早已建成多年，但當年或由於成本效益而只建至上環站，西延線能夠順利上馬並如期面世，中西區區議會及地區人士的積極爭取，政府同意拍板及港鐵公司及承建商努力克服種種工程進行中遇到的困難等都有功勞。西港島線的沿線各站，都是已發展的人口稠密地區，通車後，區內居民因上班上學往返其他地區，多了一個既快捷又穩定的交通工具作選擇，是生活質素的提升。
傳統智慧是港鐵線服務去到哪裡，那裡的房地產價格便提升，這是放諸中外皆準的道理。各新港鐵站出入口旁的物業，早已有多項重建項目在建中或已落成，區內新舊商住物業樓價及租金亦已早反映港鐵延線通車的因素，正式通車交通改善後，或有更多人選擇遷到區內營商或居住，物業需求增加而令區內樓價租金回報進一步受惠。對港島西部甚至南區發展來講，港鐵西延線通車有助於優化目前尚待發展的堅尼地城海傍、薄扶林區，甚至摩星嶺一帶的交通條件，有助將這些地域的發展潛力釋放，將來提供可發展的土地建設更多住宅。
「佔領」凸顯地鐵系統重要性
鐵路系統是港人依賴的主要交通工具，港鐵網頁顯示，目前港鐵境內各線每月總乘客量約1.3億人次，港鐵亦指出，自從9月28日起「佔領」行動開始，載客量迅速上升12%至13%，到近期增幅始回落至5%至6%，當中以上環、中環、金鐘和灣仔人流最多，很多人因有關路段路面受堵塞而轉乘地鐵，大家更能體會到地鐵系統在香港交通工具中的絕對重要性，筆者關注到長期主要幹線乘客量大增令港鐵可能超出負荷，而導致有因系統故障或金屬疲勞而引致的事故甚至意外發生，希望西延線通車的時候，「佔領」行動已告一段落，屆時大家可恢復享受到快捷而舒適的鐵路服務。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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