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■曾俊華上月在波蘭華沙一個午餐會上，向當地商界介紹香港的營商優勢。資料圖片
香港文匯報訊（記者 聶曉輝）香港如何發揮優勢參與國家「一帶一路」戰略發展，引起香港社會各界關注。財政司司長曾俊華昨日以「重要角色」為題在其網誌上撰文指出，香港擁有發達的海空運輸與物流網絡，商貿、金融及多種專業服務亦具國際優勢，非常有條件成為「一帶一路」的地區樞紐。他表示，「一帶一路」涵蓋亞洲、非洲及歐洲的大幅地域，香港要把握「一帶一路」的機遇，必須早着先機，盡快加深對沿線新興市場的認識。
曾俊華在網誌上指出，不少朋友非常關心國家「一帶一路」戰略的發展，亦問起他早前帶領香港商貿代表團出訪歐洲三國的一些觀察和收穫。他表示，今次訪問匈牙利的布達佩斯、波蘭的華沙及德國的杜塞爾多夫與法蘭克福，都是相關地區的商業、貿易和物流樞紐。
港應多與不同地區樞紐聯繫
他認為在「一帶一路」戰略中，香港首要是加強與不同地區樞紐的聯繫合作，再利用該些地區作為基地，慢慢將香港的市場輻射至「一帶一路」沿線更多地區、更大範圍。
曾俊華表示，今次歐洲之行亦印證了香港的各項優勢，令他更有信心香港可在「一帶一路」發展中擔當重要的角色。他指出，「一帶一路」戰略推動沿線地區的互聯互通，其中一個重點是加強國家之間的基建連接，而過去數年，來往中歐兩地的貨運鐵路相繼開通，途經哈薩克斯坦、俄羅斯及白俄羅斯等國家，約兩星期就能將貨物由中國運至歐盟地區，運輸速度比海運快33％，成本卻比空運低一半，對推動「一帶一路」下中國、中亞、中歐，以至波羅的海國家之間的貿易十分有幫助。
曾俊華今次在德國訪問期間，亦到了世界最大的內陸港口杜伊斯堡港，參觀連接重慶與杜伊斯堡的渝新歐鐵路。現時每周都有來自中國的電子產品、汽車配件及日用品經這條鐵路運抵杜伊斯堡，再轉送至歐洲不同角落的市場。曾俊華指該些跨境鐵路現時面對的問題，便是從中國入口的商品遠比由歐洲出口的多，以致營運者不時要將空空的貨櫃運回中國，顯然基建硬件的潛能沒有被充分利用。
港龐大「商網」能為歐企引商機
曾俊華表示，香港龐大的國際商業網絡與人脈，以及會展與商業配對服務，便非常適合作為商貿物流的促進平台，為歐洲企業引進商機，促進貨品出口，「例如作為全球蘋果主要產地的波蘭，現時便十分積極向中國、香港與亞洲地區推廣她的農產品、乳製品、肉類及果汁等食品。」
此外，香港在建築、工程、管理、法律等多種專業服務都非常先進，曾俊華指這些優勢能在設計與營運公路、鐵路、機場、港口等設施方面，為「一帶一路」沿線基建項目提供支援。
明年邀匈部長赴「亞金」論壇
不過，興建基建設施涉及大量資金，他指香港是全球三大金融中心及亞洲最大的資產管理中心，擁有非常多元化的融資渠道，是「一帶一路」基建設施的理想融資平台，他更邀請匈牙利經濟部部長Mihály Varga於明年1月參加在香港舉行的亞洲金融論壇，親身了解香港在融資方面的優勢。
曾俊華又說，香港要把握「一帶一路」的機遇，必須盡快加深對沿線新興市場的認識，但承認要成功打入該些市場難度不小，並不是單靠做好資料搜集及市場研究就能做到，「各地實際的營商環境、獨特的商業文化，以至政府各項規條和關稅安排等，均需花上不少時間適應和掌握。」
他表示，港府會繼續擔當有關角色，努力在G2G層面加強與該些國家的聯繫和合作，例如透過簽訂雙邊協議，促進和保障雙方的投資，更重要的是本地的商界與專業界亦一起攜手了解該些新市場及香港在「一帶一路」下的合作空間。他說：「擁有國際視野和熟知行情的專業人才，以及深諳市場運作和風險管理的企業家，將是推動香港把握『一帶一路』巨大機遇的重要力量。」
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