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■建設中的同江中俄跨江鐵路大橋。 網上圖片
連通東北與西伯利亞大鐵路 形成國際聯運新通道
香港文匯報訊 據澎湃新聞報道，記者從黑龍江省同江市有關部門獲悉，總投資27億元的同江中俄跨江鐵路大橋鋼樑架設完成，按照工程建設計劃，今年所有大橋主體工程將全部完工。該橋於去年2月26日舉行項目開工奠基儀式，如順利竣工，同江中俄跨江鐵路大橋將成為中俄兩國界江上首座跨江大橋。
同江中俄跨江鐵路大橋主橋全長2,215米，中方建設2,000米，大橋採用鋼樑懸拼架設，作為中俄界江上第一座跨江大橋，在施工中，建設者克服了北方冬季嚴寒氣候和複雜水文條件，僅用了10個月，就完成了主橋鋼樑架設任務。同江中俄跨江鐵路大橋主要工程還包括引橋、三村特大橋及路基、換裝站場的建設，目前，三村特大橋主體建設已完成，152孔的引橋箱樑架設也已完成。
目前邊境設施滯後
據中鐵大橋局同江大橋項目部副總工程師陳亮介紹，今年是同江中俄跨江鐵路大橋建設的決戰年，還有不到2個月的有效施工期，大橋建設者正在全力推進各項工程建設，確保在明年開江之後，全線鋪軌做好充分的準備。
中俄同江-下列寧斯闊耶鐵路界河橋位於黑龍江省同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶之間，該橋將連通向陽川-哈魚島鐵路與俄羅斯西伯利亞大鐵路列寧斯闊耶支線，進而將中國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞大鐵路網連通，形成一條新的國際鐵路通道。
據中國市政工程網介紹，中俄邊境基礎設施建設不多，通道建設不暢始終是困擾中俄雙邊貿易加速發展的重大瓶頸之一。黑龍江省和俄羅斯運輸通道主要是船運，冬天受較大制約，而汽車運距短、運量小，難以滿足大宗貨物運輸，且汽車、裝船倒運增加成本，過境服務已不適合於現代的標準。
將促進兩國雙邊貿易
另據新華網2014年2月報道，俄羅斯烏蘇里斯克經濟貿易合作區副總經理劉儒祥說，由於沒有跨江鐵路，綜合物流、關稅等成本因素，不少企業選擇從新疆的口岸將貨物運至哈薩克斯坦，進而進入俄羅斯市場。以同江口岸為例，2011年該口岸貨運量為60多萬噸，2012年降至40多萬噸，2013年因夏季洪災影響遭遇損失。
現有的中俄鐵路線有濱綏鐵路所連接的西伯利亞鐵路，以及滿洲里至後貝加爾期克鐵路。從運力運能上，新建的同江鐵路橋運力均能超過兩條鐵路，成為中俄貿易最重要的通道之一。同江中俄鐵路大橋建成後，將結束中俄界河無跨江鐵路橋樑的歷史。屆時，同江北口岸站將成為哈鐵局繼滿洲里、綏芬河後的第三個鐵路口岸站。
作為龍江陸海絲綢之路經濟帶上的重要通道，同江中俄跨江鐵路大橋的建設將把東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路網連通，形成一條新的國際聯運大通道，同江口岸運能將達到3,300萬噸，對改善中俄兩國貿易運輸條件、加強中俄經貿合作都將產生深遠影響。
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