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■電車公司稱引進「路軌塗層技術」可使路軌及車輪更耐用，長遠可減低維修成本。 梁祖彝 攝
新塗層避震兼「延壽」 換1米軌成本9000元
香港文匯報訊（記者 鄺慧敏）為減低電車行走時的噪音，香港電車引進「路軌塗層技術」，以環保物料包裹路軌，分隔金屬路軌與混凝土，有助增強避震能力、降低電車行駛時噪音，路軌壽命除可延長一倍至兩倍，更能節省日後更換路軌的時間。惟新技術成本昂貴，每更換1米路軌，成本高達9,000元，較原本只用鋼材鋪路軌技術增加約八成，但電車公司表示暫時無計劃因而加價。
香港電車高級工程經理陳是耀指出，環保物料由回收的橡膠輪胎、加工樹脂及其他物料製成，物料放置於路軌與混凝土之間，由於橡膠可減震及吸音，電車行駛時的噪音能降低10分貝至20分貝，提升電車舒適度。他又表示，新技術減低車輪與路軌之間的摩擦，降低兩者的橫向碰撞力，減低電車出軌機會。
換12米軌 昔17天今兩天搞掂
他續稱，以往換路軌需要挖路，單以更換12米路軌便需時17天，但引進新技術後可直接用機器吊起路軌，只需兩天便可，亦省卻向政府申請挖路的程序。陳是耀又說，新技術增加路軌的彈性，減低車輪與路軌之間的碰撞，「唔會硬碰硬令車輪磨損」，車輪耐用度能增加2.5倍至3年，路軌壽命延長一倍至兩倍，預計最多可使用20年。
銅鑼灣灣仔堅城年內換軌
不過，新技術造價昂貴，由於所有物料由比利時購入，加上首次試用新技術，每更換1米路軌需9,000元，較原有技術每米約5,000元增加約八成，但香港電車營運經理李明耀認為是值得，因為路軌及車輪更耐用，長遠而言可減低維修成本。香港電車董事總經理魏文表示，每年使用5,000萬元維修及保養電車，但暫不考慮因而加價。
電車公司計劃今年內更換銅鑼灣波斯富街、灣仔天樂里及堅尼地城爹核士街的路軌。陳是耀表示，由於電車途經小彎位時特別嘈吵，將來亦會更換其他位於小彎位的路軌，如西港城、北角等地，若政府批准，預計需3年至5年完成整個工程。
他又稱日後會不斷改良及調節技術，成本冀可下降至每米8,000元。
此外，筲箕灣電車總站由今日起至本周三進行第二階段路軌更新工程，以筲箕灣為總站的東行電車暫改以海富街或西灣河電車廠為總站，並有7個站暫停使用，每日約有2,000人受影響。
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