■內地首條自主知識產權中低速磁懸浮直連機場2016年5月6日，內地首條自主知識產權中低速磁懸浮列車在長沙高鐵南站與黃花國際機場間正式載客運營；繼地鐵二號線及西延線試運營後，長沙地鐵一號線於6月試運營，長沙軌道交通進入「地鐵+磁浮」的換乘時代，而隨着長株潭城際鐵路年底前投入試運營，長沙軌道快速交通網絡雛形初顯。與此同時，長沙交警通過網格化勤務管理、試行「潮汐車道」、「借道左轉」交通微管理、優化交通設施、黨政機關錯時上下班等多管齊下，緩解交通擁堵，長沙市民出行更省心、便捷，更有獲得感。長沙交通全面提速，讓市委、市政府打造國際化中心城市的宏偉藍圖指日可待。■文/劉恩琛
33歲的徐斌目前供職於一家進出口貿易機構，公司總部在深圳，2011年被調往位於長沙市嶽麓區的分公司任職，因工作需要，經常往返總部。「剛來長沙時，高鐵只能通至廣州，去總部只能乘飛機。從單位打車去機場通常需要一個多小時，9點的航班，6點不到就要出發，不經過主城區速度可以快一點，但費用高昂。」回憶起初至長沙時的奔波，徐先生有不堪回首的感覺。
高速發展的長沙交通並沒有讓徐先生尷尬的差旅生涯一直延續，2012年4月，長沙市地鐵二號線與廣深高鐵陸續開通，從家門口40分鐘直達高鐵站，高頻率的列車班次也讓徐先生更為靈活的安排時間，「終於不用起早貪黑的出差了！」
驚喜接踵而至，2016年5月6日，內地首條、目前全球最長的中低速磁浮商業運營線試運營，實現了地鐵-高鐵-機場的無縫對接，這也讓徐先生的選擇更為豐富。「從單位到機場只需要一個小時，而且完全不用擔心因為堵車或其他客觀原因導致延誤，長沙速度，令人咋舌。」
高鐵機場直聯 自主磁浮內地首秀
記者從湖南磁浮交通發展股份有限公司了解到，長沙磁浮工程項目於2014年5月16日開工建設，僅720天即完成建設與調試，創造了屬於長沙磁浮的速度與奇跡，並且實現了內地自主知識產權磁浮「零」的突破。磁浮列車開通試運營之後，不僅縮短了長沙高鐵站與機場之間的時間距離，也連接了航空、地鐵、高鐵、公路班線、城市公交等多種交通，刷新了長沙城市軌道交通發展新高度。
據湖南磁浮公司總經理周曉明介紹，長沙磁浮快線是中國首條，也是目前全球最長的一條中低速磁浮商業運營線。線路全長18.55km，設計最高運行速度每小時100公里，總投資42.9億元（人民幣，下同）。兩端車站均採用了連廊與長沙高鐵南站、機場航站樓進行無縫連接，磁浮高鐵站內還設置有城市航站樓，將來可供內地航班乘客辦理值機、托運行李，確保了空鐵聯運的國際化品質。列車由株洲電力機車有限公司與國防科技大學、同濟大學、西南交通大學等高校、磁浮研究機構共同研發製造。列車在運行時能夠平穩通過50米最小曲線半徑和可適應7%的坡度，具有低噪音、低輻射、轉彎半徑小、爬坡能力強等優勢。曾有市民在磁浮列車上做過實驗，將香煙和裝滿水的一次性水杯放在行進過程中的列車車廂地面上，香煙始終保持直立狀態，杯中的水也完全沒有灑出來，磁浮列車運行過程相當平穩。
長沙磁浮快線不僅在內地享有盛譽，並且早已馳名海外。9月23日至25日，2016年度國際磁浮大會在德國柏林召開，湖南省派出由湖南磁浮公司、中車株機等公司人員組成的13人團隊參會，這也是湖南磁浮首次亮相國際磁浮大會。
國際磁浮委員會主席大崎博之等專家表示，長沙磁浮快線是磁浮技術的一次重要的商業運用，極大地推動了世界磁浮技術與產業的發展。同時，考慮到長沙近年來對於城市磁浮的巨大貢獻與迅速發展，決定於2017年在長沙舉辦國際中速磁浮交通專題會議，而舉辦專題會議在國際磁浮委員會的歷史上尚無先例。同時，國際磁浮委員會經過投票決定，將於2020年在長沙舉辦國際磁浮大會。
地鐵網絡顯雛形 惠及百萬上班族
地鐵對於一個城市來說，無異於一條從地下穿梭的血液輸送管道，在擁堵日益嚴重的現代城市中，地鐵承擔起了不可忽視的公共交通職能。
家住芙蓉區萬家麗廣場的甘露在嶽麓區麓谷信息港工作，直線距離約為20公里。地鐵二號線開通之前，搭乘公車大概需要一個半小時，遇上早晚高峰時，單程則需要兩個小時以上，令他叫苦不迭。談及地鐵開通後生活的改變，甘先生坦言：「以前兩個小時的行程，現在只需要一個小時不到，每天可以多出兩個小時休息，對於朝九晚五的上班族來說，是非常寶貴的。」
從2014年4月29日試運營起至2016年9月30日，像甘先生一樣得益於地鐵二號線便捷、快速城市交通服務的共有2.15億人次，相當於每一位長沙市民都乘坐了29次，所節省的時間，以千萬小時計。
根據長沙市軌道交通集團第一、二輪建設規劃，除了地鐵二號線及西延線，地鐵一號線也已於今年6月28日開通試運營，長沙地鐵運營里程達到50.18公里，已形成「十」字換乘的軌道交通格局；3、4、5號線在建里程92.4公里，計劃分別於2018、2019、2020年開通運營。
而長沙地鐵的建設規劃並未止步於此，在第三輪建設規劃中，包含1號線北延一期、2號線西延二期、4號線北延線、5號線南北延線、6號線、7號線一期，線路總長121.29公里，設站83座，概算投資約為840.13億元。其中，6號線中段勘察設計工作正全面推進，計劃2016年底啟動建設。長沙市城市軌道交通線網遠景規劃由12條線路構成，總長度為456公里，設站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.6公里/平方公里，基本覆蓋大長沙規劃區的城鎮密集區，涉及長沙市六區二縣一市。未來，長沙市區公共交通出行佔全方式出行量的35%，軌道交通佔公共交通出行量的40%。
城鐵年底試運行 推動長株潭一體化
長沙城市軌道交通網絡不僅局限於長沙市區，更是遍及長株潭「兩型試驗區」及周邊城市群。2010年6月30日，長株潭城際鐵路正式開工建設，預計長沙火車站以南至株洲、湘潭段2016年底建成，長沙火車站以北段2017年建成，長株潭三市之間的交通時間將縮短為30分鐘以內。城際鐵路將分期建設，首期104.36公里城鐵連接長沙、株洲、湘潭城市群，後期上千公里城鐵則通過幹線和支線連接岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽五市及一些縣市。屆時，將形成「城市與城市」、「城市與機場」、「臨城與機場」等線路的無縫對接，為推動長株潭城市群經濟一體化進程將起到重要作用。