■共享單車公司瘋狂燒錢生產單車爭市場，部分交通要點堆積大量單車佔據公共空間，失去共享經濟的原意。 記者孔雯瓊 攝3萬億人幣規模 扭曲業態敲警鐘
共享經濟無疑是當下內地發展最迅速的商業模式，大到房子、汽車，小到個人物品等，一切皆可成為共享的目標。有統計數據顯示，內地去年共享經濟年交易額超3萬億元（人民幣，下同），但市場規模急劇膨脹之下造成的無序和糾紛一時間引發不少社會問題。不少業內人士認為，目前諸多共享模式有漸進的變味趨勢，共享也開始成為某些平台壟斷後的盈利工具。長此以往，市場負面因素勢必逐步增多，敲響共享經濟未來發展的警鐘。 ■記者 孔雯瓊 上海報道
根據國家發改委的定義，共享經濟指的是通過互聯網平台將分散資源進行優化配置，提高資源利用效率的一種新型經濟形態，擁有弱化「擁有權」，強調「使用權」的特性。國家信息中心公佈的數據顯示，去年內地共享經濟市場交易額約為34,520億元，比上一年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。預計到2020年，共享經濟交易規模佔GDP比重將達到10%以上，到2025年佔比將攀升到20%水平。
「成長」對消費者好壞參半
然而，共享經濟快速增長的同時亦遭遇多重「成長的煩惱」，特別是不少平台由最初的聚攏閒散資源共享模式，逐漸演變成獨大獨享的新模式，衝擊傳統行業。
以共享出租車為例，據網易一份調查報告顯示，目前滴滴出行已佔據內地9成市場份額。同濟大學知識產權與競爭法研究中心研究員劉旭認為，網約車平台的網絡效應會使得更多司機選擇註冊用戶更多的平台，以至於讓其他對手對進入市場望而卻步。
有網約車出行習慣的郭先生向記者稱，因為現在網約車品牌選擇性不多，導致預訂車輛資費上漲成為常態，而且因為網上的加價功能導致馬路巡遊車輛不接街客，反過來導致只能網上叫車。看似共享經濟是便利出行，但實質亦增加出行成本，從綜合角度來評判的話，網約車性價比並不見得比傳統出租車來得高。
網約車遭人詬病還有司機服務變得刻板生硬起來，不會和人聊天分享生活等。不少用戶認為這些變化的發生，是因為網約車已經從最初的私家車主共享閒置資源，演變成汽車租賃公司提供僱員司機的網絡出租車新模式導致。
另外，共享單車的快速發展，也導致相關產業的產能過剩。另一方面，興起在國外的一些共享模式如房屋短租等，到了中國又出現水土不服，這些現象恐怕也是始料不及。
摸石頭過河滲透全行業
儘管共享經濟在內地的發展還處於摸石頭過河階段，但不可否認的是，其絕對會成為未來的一種主流經濟模式。賽迪智庫明確認為，分享經濟正成為撬動經濟社會發展潛力新力量，未來會向全行業滲透。
而有關共享經濟的行業規範和引導也越來越被政府部門重視，目前從網約車、共享單車及短租等方面都有新規陸續出台。不少業內人士稱，國家對待共享經濟的態度還是積極的，只是新生事物監管不能一步到位，需要不斷摸索來變化。