■港粵運輸業聯會主席謝浪指，越來越多貨櫃車司機轉行。 香港文匯報記者潘達文 攝香港文匯報訊（記者 周曉菁 、涂若奔）回歸20年，跨境貨櫃運輸業堪稱物流航運業中「盛極而衰」的典型。1997年前後，業內最高峰時擁有1.5萬輛車、2萬名司機，每個司機月入最少3萬港元，不僅能養活一家人，甚至「養多個家都得」，以至於當時深圳興起了「二奶村」。可惜時移世易，現今已減至7,000輛車、1.2萬名司機工作，月薪僅為當時一半，司機「僅夠養自己」。整個業界青黃不接，剩下年長者苦苦支撐。
跨境司機幾乎個個包二奶
上世紀90年代，在深圳皇崗口岸附近，有幾個遠近聞名的「二奶村」，大多數「金主」都是當時從事跨境貨櫃運輸的港人司機。港粵運輸業聯會主席謝浪近日接受香港文匯報專訪時笑言，那時做過幾年的司機，幾乎個個都包過二奶，「除非你不能人道，或者係鍾意男人嘅啦」。
主要原因是當時跨境貨櫃車司機的收入十分豐厚，月薪最少也有3萬元；而內地當時物價低廉，在深圳包二奶每月只需3,000元人民幣，租住500方呎單位月租也不過500元人民幣，且當時港幣「紙水」高，100港元最多可以換到140多元人民幣，以司機們的收入不僅能養活香港的全家人，「養多幾頭家都得」。別說包二奶，包三奶的都大有人在，有的司機甚至深圳、汕頭、東莞各有一個家。
拉一車貨去汕頭收萬五元
1997年香港回歸中國時，謝浪擔任香港貨櫃車運輸業職工總會主席。在他看來，行業最好景的時期莫過於1992年至1997年，最高紀錄時協會內有2萬多名司機，1.5萬架貨車。「拉一車貨去汕頭，要萬五元至兩萬元，一個月拉十幾趟，一架車就有幾十萬的收入。」當時大部分司機是青壯年，40歲左右的居多，最忙碌時一天要工作16個小時，倦了直接躺在車裡睡覺。由於生意太好，時常見到的情景是關閘擁擠不堪，「車龍完全動不了」，排隊2個至4個小時都是家常便飯。
然而2000年之後，跨境運輸行業開始盛極而衰。謝浪認為，主要原因是深圳鹽田港口開放，內地海關、碼頭改革，許多貨物不需再經香港進出內地，導致生意急轉直下。2007年時，雖然貨櫃車數量和員工數量沒什麼改變，但司機平均月收入跌到2萬元左右，「包二奶」的現象也越來越少。雖然他早在回歸10周年時已料到行業前景會變得更差，卻沒想到會差到今日這般一蹶不振。
櫃車司機紛轉揸的士巴士
如今，跨境貨櫃車司機的工作量和工作時間均較前大大減少，禮拜日也不需要開工，每個月只工作17日或18日。由於收入不穩定，越來越多人轉行揸的士、巴士。謝浪透露，目前兩地貨櫃車僅剩下7,000輛，全行業約有1.2萬人左右，司機收入中位數為1.5萬元，年齡以50歲為主，「後生點30多歲的都很少」，再年紀大些的就等着退休了。