■香港仔避風塘和兩岸海濱公園成為市民和遊客喜愛的休閒好去處。香港文匯報記者殷翔 攝香港文匯報訊（記者 殷翔）南區旅遊資源豐富，又與市中心近在咫尺，卻因交通條件限制一直未能長足發展。南區區議會主席朱慶虹認為，回歸後南區最大的變化，莫過於去年港鐵南港島線（東段）通車。突破交通難樽頸後效果顯著，原工業區黃竹坑迅速向商貿、藝術中心蛻變，海怡半島樓價飆升，海洋公園發展前景一片光明......南區迎來前所未有的發展契機。
南區位於香港島南部，東起大浪灣，西至薄扶林，包括石澳、大潭、赤柱、舂坎角、淺水灣、黃竹坑、香港仔、鴨脷洲等地，面積達4,000公頃，約佔港島一半面積，人口卻只有約27.5萬人。
香港回歸20年以來，南區經濟和人口規模均無太大變動，主要是受制於交通條件的限制。嚴重交通堵塞，令南區經濟難以發展，無法提供足夠就業機會，以至區內居民需每天往返市區上班，又進一步加劇交通堵塞，形成惡性循環。
昔隧道每月間封500次
朱慶虹表示，出入南區的交通要道主要是香港仔隧道、薄扶林道和大潭道等。連接市中心的香港仔隧道，承擔南區對外交通70%的流量，地鐵通車前堵塞情況十分嚴重，每月為紓解堵塞，間歇性封閉次數達500次左右。
早於2005年南區居民就強烈要求開通港鐵南港島線，但政府評估若開通南港島線，只有27萬人口的南區乘客量不足，會令港鐵虧本經營，因此不同意方案。
南區區議會其後堅持不懈地游說政府，並聘請港大做南港島線經濟效益評估報告，論證南港島線開通後所獲得的經濟效益遠大於工程支出。政府終於被說服。
南港島線（東段）於2007年起動項目，2011年開始建造，並於2016年12月28日正式通車。南港島線（東段）由金鐘至南區，途經海洋公園、黃竹坑、利東並以海怡半島為終點站。其中，南區區議會早於2008年就已成立「港鐵南港島線計劃發展專責委員會」，積極督促各部門推動工程，為南港島線（東段）開通作出貢獻。
商企紛進駐 地價租金大升
朱慶虹說，南港島線（東段）開通後的效果十分顯著，區內居民往返市區上下班時間大為縮短，一致讚好。尤其是開設了地鐵站的黃竹坑，變化可說是翻天覆地。黃竹坑有碼頭運輸便利，數十年前曾是香港經濟最活躍的工業區。隨着工業北移，黃竹坑大量工廈空置。地鐵開通半年來，黃竹坑地價、租金大幅上升，不少商企向黃竹坑遷移，黃竹坑由工業區向新興商貿中心轉變的趨勢已十分明顯。
大量藝術創意工作者亦開始選擇交通方便、租金相對低廉的黃竹坑工廈作為工作室，藝術產業已悄然進駐。區議會與民政事務局亦達成共識，在前香港仔消防局舊址興建大廈，預留場地給藝術發展局作為永久辦事處，推動區內藝術事業的發展。
漁港民俗海灘海園前景光明
朱慶虹又說，港鐵開通，對南區旅遊業意義重大。南區旅遊業資源十分豐富。擁有百年前遺留下來的濃郁歐陸風情，又有傳承數百年的漁業風俗、地道漁村飲食文化。港島12個最優質海灘包括淺水灣、深水灣等全在南區，還有本港著名主題公園海洋公園。以前同樣受制於交通不便，南區旅遊資源未能充分開發。現在地鐵開通，十幾分鐘就能由擁擠市中心，來到碧海藍天、林木葱鬱的南區。
據悉，海洋公園正進行擴建計劃，以興建酒店及發展大樹灣全天候水上樂園為兩大重點。海洋公園站開通與擴建計劃相得益彰，為這本地主題樂園帶來光明前景。