■民建聯支持九龍東環保連接系統採用高架模式。香港文匯報訊（記者 高俊威）特區政府提出興建九龍東環保連接系統，確定高架模式（即單軌鐵路或旅客捷運系統）是最適合的環保公共交通模式。民建聯立法會議員柯創盛對系統採用高架模式表示支持，但認為政府必須做好估算，詳細研究成本效益；系統亦需具備提升載客量的彈性，以配合人流增長。
立法會發展事務委員會會議昨日討論九龍東環保連接系統。發展局表示，首階段研究已完成，審視過不同公共交通模式後，認為系統採用高架模式，最符合載客量、可靠性、高效率及可持續性四項條件。
至於第二階段詳細可行性研究，將審視高架模式環保連接系統的走線及覆蓋範圍、車站及車廠位置、建設及營運成本、採購模式、相關的經濟及財務表現，以及推行時間表。
柯創盛表示，九龍東居民對單軌列車翹首以盼，但項目一直「只聞樓梯響，不見有動靜」。他希望當局不要再蹉跎歲月，盡快落實項目，既增強觀塘與舊區的連接，又可紓緩九龍東交通壓力。
他認為，現時觀塘區主要道路已非常繁忙，高架模式毋須佔用現有行車線，可增加新交通容量，故與地面專用或共用模式相比，民建聯支持高架模式。
柯創盛：首重成本效益
他期望，當局在進行第二階段研究時，必須考慮三大問題，首先需着重成本效益，因興建高架模式系統的建築成本較高，因此必須做好估算，詳細研究成本效益，讓公帑用得其所，亦確保系統得以持續運作。
其次需考慮系統承載量。隨着九龍東逐步轉型為核心商業區、啟德發展區增加發展密度及人口、大型設施如啟德醫院及體育園相繼落成啟用，以及郵輪碼頭使用率提升等，均令九龍東人流不斷增加，民建聯十分關注系統能否具備提升載客量的彈性，配合人流增長，以提供穩定可靠的交通接駁服務。
最後要考慮港鐵觀塘線的負荷量，因高架模式系統以九龍灣站及觀塘站作為交匯站，惟兩站現已「迫爆」，觀塘線載客量基本上亦已達上限，如系統以兩站作為交接點，必然超出負荷，因此當局必須改善相關配套及解決此問題，以釋疑慮。
何啟明盼擴大覆蓋面
工聯會議員何啟明亦指，現時觀塘及九龍灣的路面已出現車多「迫爆」情況，系統如在地面上興建，需要佔用路面，根本不可行。
他又要求系統伸延至連接黃大仙、九龍城及觀塘等舊區，增加系統的人流，將有助系統達至收支平衡。
發展局表示會在下階段就此進行研究，以增強系統與其他地區的暢達性。