■有工會質疑新成立的航空學院推出的航空課程，只側重培訓管理人員，未能配合機場實際需要。香港文匯報記者翁麗娜 攝工聯揭課程只側重培訓管理人才 恐三跑落成維修工更不足
香港文匯報訊（記者 翁麗娜）機場三跑預料6年後落成，屆時需額外聘請5萬名員工維持運作；但工聯會昨日引述機管局2015年資料，指機場職位約64%屬於飛機維修員等技術職位，相關空缺佔機場全部空缺的47%，惟新成立的香港國際航空學院推出的航空課程，只側重培訓管理人員，質疑未能配合機場實際需要。機管局回應指，十分關注機場業務夥伴面對人手短缺情況。
工聯會香港民用航空事業職工總會主席張樞宏指出，現時機場共有7.3萬名員工，64%為技術職位、22%為勞動職位、14%為專業及管理職位，當中以工具駕駛員及飛機維修員等技術職位的短缺問題最嚴重，佔機場全部空缺的47%。他表示，原對航空學院寄予厚望，希望紓緩技術員短缺的問題，惟學院今年開設的大專及文憑等課程，僅針對培訓管理專才，
他指，飛機維修學徒要跟隨師傅工作4年，才叫「學滿出師」，能獨力工作，6年後三跑落成，每日降落航機將由現時1,100班，增加到1,600班至1,700班，擔心到時人手無以為繼。他建議學院大幅增加技術工種課程，應付機場三跑落成後人手需求。他促航空學院納入工會代表，為課程提供意見。
薪酬低無人入行
張樞宏表示，除了香港國際航空學院培訓錯配，薪酬待遇差亦令年輕人卻步。他說，現時入行的飛機維修學徒，月入連津貼約11,000元，4年後學滿師亦只約15,000元，然而工作性質需要日曬雨淋、長工時、需輪班，加上來回機場車費昂貴，「年輕人上網查一查，自然懂得比較，哪有人願意入行？」
工聯會立法會議員陸頌雄表示，為配合本港航空業長遠發展，飛機維修、機場維修及服務人員等需求大，機管局須為吸納前線人員而準備。他擔心航空學院若不盡快將培訓範圍涵蓋至維修課程，將導致業界藉機輸入外勞，建議政府參考建築業界引入先入職後培訓的課程。
地勤入職僅9000
另外，機場地勤職工會主席李永富表示，地勤人員人手持續短缺，新入職只有約9,000元，需要不斷加班才有額外收入。他並指，航空服務營運商為符合機管局制定的「行李處理服務指標」，要求航班扺港後首件行李必須在20分鐘內送抵行李認領處，營運商在人手不足下為了服務達標，往往只是將「一件」行李在限時內送抵行李認領處便當作達標。他認為旅客認領行李時間愈來愈長，會嚴重損害香港機場的服務質素。
機管局表示，為協助機場同業聘請員工，機管局與勞工處於過去幾年均每年合辦大型職業博覽會，其中於今年6月舉行的博覽會，提供了約4,000個職位，涵蓋機艙服務、飛機維修、航空貨運、機場保安及行李處理等。下月將在深水埗舉辦招聘會。