■香港的電動車數量正在上升，但充電位仍不足。資料圖片雖然程韻老師是女性，但從小時候起已是a big fan of / crazy about（熱愛）cars（汽車），尤對private cars（私家車）和motorcycles（電單車）感到特別的fascinated（着迷）。還記得每次坐public transport / public vehicles（公共交通工具）時，都愛看各式各樣的車輛在街道上穿梭行走，從來也沒有生厭的時候。所以，我大學graduation（畢業）後第一件做的事，便是attend（參與）driving test （車輛駕駛考試）以取得driving license（駕駛執照），第二件做的便是purchase（購買）人生的第一架車，也暫時是唯一一架。
早幾年更趁到德國旅遊時，前往位於Munich（慕尼黑）的寶馬汽車博物館參觀，簡直是在人生must do list（必須做的事列表）的其中一件。
為何會突然談起車來呢？因為早陣子和學生看報紙時，看到關於汽車的news articles（新聞文章），所以便想順道抒發一下對車的情感。
在香港，隨處也可看見不同的車輛，有grand（豪華的），也有civilian（平民的），一直以來在market share（市場佔有率）高並穩佔席位的，也不外乎那幾個知名的汽車品牌，包括Volkswagen（福士）、Toyota（豐田）、BMW（寶馬）、Honda（本田）等。
特斯拉興起 改變車觀念
到近年，Tesla（特斯拉）汽車的興起，改變了很多drivers（駕駛者）對一般使用petrol / gasoline（汽油）的車輛概念，electric cars（電動汽車）不但外形美觀、trendy（時尚），accelerate（加速）所需的時間短，而且比舊款汽車要environmentally friendly（環保）得多。雖然on the market（市面上），多款hybrid cars（混燃車）也發展成熟，但對比electric cars，始終未能做到零燃油。
可是，news article上提到，雖然香港政府過去多年一直promoted（提倡）使用，但electric cars / hybrid cars，the waiver of first registration tax for electric vehicles（電動車首次登記稅豁免）卻在今年4月取消，換言之，如今要購買一輛全新的電動車，要比以前多付稅項。
這個policy（政策），在1994年已in force（實行），目的是為了encourage electric car usage（鼓勵使用電動車），並逐漸取代燃油車，以達環保效果，現在卻令consumers（消費者）對電動車卻步。
電動車急增 充電位不足
除了稅項外，ancillary facilities（配套設施）是否足以應付倍增的電動車數目也是一個值得思考的問題。
According to（根據）新聞上所說，電動車的數目已由2011年的69輛，surged（急增）至2017年的10,588輛，而public recharging facilities（公共充電設施） 卻由872個增至1,518個，增幅less than double（不足兩倍）。
其實，以我鍾愛車的程度，不難留意到一切關於「車」的變化。一般charging station（充電站）都設於大型shopping mall（購物廣場），例如觀塘的apm，元朗的YOHO Mall與屯門的V city，幾年前都是charger（充電器）在等人使用，現在卻變成了人在排隊等着為他們的電動車充電，可想而知，隨着電動車的盛行，往後的日子就如找parking space（車位）泊車一樣，想為愛駒充電，應該會更困難吧。
到底the Environment Bureau（環境局）現在所做的，是否如新聞提到，contrary to the original aim（與政府當初推行電動車的原有目的背道而馳），就真的不得而知，只是作為愛車狂熱分子，我當然希望一切的設施更能方便使用者。
可是香港地少人多，隨着車輛數目再持續增加，道路是否足以應付流量，又將是另一個問題。■程韻
作者簡介：英國文學碩士，在男校任教英語的女教師，愛好文學和動物。
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