■報告研究以高速公路及鐵路的方式，連接東大嶼都會及堅尼地城的交通。土木工程拓展署報告截圖公路：離岸延伸或內陸接駁 鐵路：接港島線或另建新線
香港文匯報訊（記者 文森）為發展東大嶼都會計劃，土木工程拓展署早前委託顧問公司就「連接堅尼地城與東大嶼都會的運輸基建技術性研究」進行可行性研究報告。有關報告近日出爐，建議多個方案，包括：運輸基建的路線分為「離岸（offshore）」以及「內陸（inland）」的幹線，計劃以天橋及海底隧道方式，連接堅尼地城來往東大嶼。報告亦提出以鐵路連接兩地，一是延長現有的港島線至東大嶼，二是興建新鐵路線，由北大嶼山或屯門通往堅尼地城。
報告研究以公路及鐵路方式，連接東大嶼（交椅洲附近）與堅尼地城。報告提出兩種公路的連接方案。
離岸方案建議，連接現行的干諾道西向北行海邊方向延伸，並向西連接港島外的人行道。報告形容，離岸方案為「最直接方案（most striaght forward option）」，且基建不會穿過堅尼地城及摩星嶺，能避免影響現時西區土地用途檢討項目。
不過，該方案需於維港進行永久或臨時性的填海工程，基建或會對周遭的海域造成視覺上的影響。
報告又提出內陸方案，該方案能避免或減少於維港填海，卻會限制現時的西區土地用途檢討項目。幹道由現時的干諾道西天橋，沿西區公眾貨物裝卸區方向，並貫穿堅尼地城及摩星嶺。
報告亦建議以鐵路連接堅尼地城與東大嶼都會。方案一為延伸現時的港島線，由堅尼地城伸延至東大嶼都會，以8卡的列車行駛，並配合港島線的運作時間。此方案需興建一條新的隧道及通風大樓（ventilation building）。
報告形容，此方案對乘客最方便，不需轉乘其他線，便能進入中環的商業區。然而，該方案涉及連接新隧道至港島線隧道，加建或會遇上技術困難。
另一方案為興建全新的鐵路線，由北大嶼山或屯門經東大嶼都會連接至港島西部，以該途徑車速更快可達至時速130公里或以上，可減少行車時間及吸引旅客，並且不需理會現行的訊號系統及車速等。
擬早期設雙向行車道疏導
報告亦提出，於東大嶼發展初期，可於交椅洲人工島及堅尼地城中間，設立3條雙向行車道的公路應付交通流量的需要。同時，亦可延伸4號幹線由香港仔來往堅尼地城，與現時的薄扶林道成為平行線，疏通該區的車流量。