■由中國通號研發的高鐵自動駕駛系統即將進入現場試驗，標誌有關技術取得重大突破。圖為工人們在研究如何改進高鐵車體。 新華社香港文匯報訊 據央廣網報道，由中國通號研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3+ATO）近日順利完成實驗室測試，即將進入現場試驗，標誌着中國高鐵自動駕駛技術取得重大突破。在列車運行控制技術保駕護航下，中國高鐵智能化運營水平領跑全球，即將迎來自動駕駛時代。
高鐵列車運行控制系統是高鐵的「大腦和中樞神經」，是保障高鐵列車準點發車、安全運行，確保高鐵路網高效有序運營的大國重器。長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術，一度成為各國發展高鐵的瓶頸。在國家有關部門牽頭下，中國通號由引進消化吸收，通過自主創新實現了高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化，並建立了中國列車運行控制技術標準（CTCS），實現了列車運行控制核心技術和產品的100%國產化，徹底擺脫了對國外技術的依賴。
實驗積累案例超外企總和
高鐵自動駕駛技術是在中國既有時速350公里列車運行控制技術（CTCS-3）基礎上增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業前端技術，是智慧鐵路和交通強國建設的利器。中國通號參與了中國全部重大高速鐵路列車運行控制系統建設，為中國超過20,000公里高速鐵路裝備了世界領先的列車運行控制系統，圓滿完成京滬高鐵達速350公里列控系統改造，正在開展京津城際時速350公里列控系統改造，讓復興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。
為開展前瞻性研究，引領中國民族通信信號列控技術發展，中國通號在北京建設了全球仿真規模最大的軌道交通列控系統綜合實驗室。累計積累的案例庫超過34,000個，超過國外企業總和，成為中國高鐵建設的寶貴財富。仿真實驗室能夠同時開展2,000公里高速鐵路、1,000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，並為開展基於北斗導航的下一代列車控制系統、智能綜合運輸系統、時速400公里及以上高鐵列控系統等行業引領性、前瞻性研發提供試驗和測試平台。
在中國通號自主化民族通信信號技術的助推下，中國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標誌着中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。