■夏利汽車曾連續18年佔據全國銷量冠軍，是當之無愧的「國民轎車」。網上圖片在20世紀90年代末至本世紀初，大半個中國的道路都被紅色的夏利和黃色的大發所「佔據」，這兩種車在路上川流不息，被戲稱為「番茄炒雞蛋」。昔日輝煌不復現，日前，深交所發佈的《一汽夏利：2018年4月份產銷量自願性信息披露公告》顯示，今年4月份，夏利系列汽車的產量與銷量均為零。這個曾連續18年佔據全國銷量冠軍寶座、第一款出口國外的國產轎車品牌，正在面對暫時性停產的困境。 ■新華社
記者近日在一家位於天津市南開區的夏利品牌銷售門店看到，雜物成堆，展台空蕩，店內人員證實已停止銷售。在距市中心15公里的天津一汽夏利有限公司附近，記者找到了一家仍在營業的銷售門店。店內的銷售人員也表示，夏利系列的車型目前已經處於停產狀態，也不再進行相關車型的銷售。
曾是內地的士家用車龍頭
據一汽夏利公佈的2017年公司年報顯示，2017年全年公司實現營業收入14.51億元（人民幣，下同），同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為負16.41億元，同比降幅達1,110.64%。截至2017年底，一汽夏利資產總額為49億元，淨資產僅有8,831.2萬元，資產負債率（企業負債總額佔企業資產總額的百分比）高達98.2%。
天津夏利曾在中國自主品牌汽車市場創造過具有開創性意義的輝煌，甚至可以說是中國消費者真正意義上的第一輛家用轎車，滿足了大眾的出行需求。
「省油，好用！出門都不說打出租車，就說打個夏利。一輛10萬，那個時候可真不是個小數目，可大家都認這車。」開了20年出租車的司機王國升表示，自己當年最喜歡的就是夏利汽車。
但隨着人們對於車輛的要求越來越高，「夏利熱」漸漸消退。夏利的經典車型採用的是三缸發動機，功率相對較小，夏天的時候怕車裡乘客熱，一開空調，夏利就爬不動坡了。
技術落後不敵合資進口車
業內人士分析認為，在過去的十年間，一方面，中國市場全面放開合資車的門檻限制，國外先進技術和優秀車型湧入，消費者選擇越來越多。另一方面，從2011年至2018年，夏利汽車既沒實現產品的「換檔升級」，又錯過了新能源汽車的發展浪潮，被國產品牌競爭者們追趕、反超。
將積極調整或推新能源車
此外，一汽夏利的境況同其自身定位以及缺少自主經營權有很大關係。2002年，夏利公司總股本50.98%的股份被天津汽車集團公司轉讓給一汽，為了減少一汽集團內部同業競爭，夏利汽車一直定位於經濟型汽車市場。
一汽夏利相關負責人接受記者採訪時表示，夏利系列只是暫時停產，2018年下半年，公司將採取重要舉措以應對目前虧損的經營狀況，舉措包括但不限於推出新車型、調整系列定位，甚至產銷新能源汽車。