■關愛座實施以來，不時掀起網上公審潮，有人戲謔其變成「批鬥座」。 資料圖片今日香港 個人成長與人際關係
《孟子》有云：「老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼。」敬老扶弱是現代文明社會的普遍共識，本港主要交通工具增設了關愛座，優先照顧長者、孕婦及不良於行等乘客，但其面世以來，不時掀起網上公審潮。
關愛座原意為優先讓座予有需要人士，但只要看似年輕、健康人士坐上去，卻經常遭受白眼，久而久之，被扭曲成只有長者可坐，結果出現車廂即使擁擠不堪，關愛座卻空空無人的畫面。
有人認為關愛座的意義已變質，建議將之取消，以示對所有年齡層乘客公平。本文將就關愛座的設立原因、爭議點及處理方法分析如下。■林晉榮 香港通識教育協會理事、順德聯誼總會梁銶琚中學通識科教師
【新聞背景】憂網絡公審 怕坐關愛座
關愛座近年成為爭議話題，當有年輕人不願讓出座位，甚至是坐上去都會被指摘霸佔關愛座，而掀起罵戰，更常被拍片放到網上遭到「網絡公審」，故有年輕人將關愛座喻為「批鬥座」。
前年在台北更有近萬人在網絡聯署，要求當地政府廢除關愛座。
1973年日本率先出現
關愛座早於1973年在日本列車上出現，隨着世界各地人口老化及社會需要，如台灣、韓國及英國等地公共交通工具相繼引入關愛座。
香港方面，港鐵於2009年起引入關愛座，前年10月起更陸續增加關愛座數目，由每卡車廂兩個增加至每卡四個，預計日後全線列車共提供5,150個關愛座。
至於九巴亦於2011年5月起在巴士下層兩邊最前橫排四張的座位設關愛座。
不過，本港團體去年訪問近1,800名青少年，結果發現逾八成受訪者認為坐在關愛座較坐在一般座位有壓力，逾半受訪者不支持再增加關愛座，另有三成男性受訪者更支持廢除關愛座。
在2016年，台北便有近萬人在公共政策網絡參與平台聯署「廢除各項公共運輸工具上博愛座之設置」，雖然「博愛座」最後沒有被廢除，但當地交通部門認為必須加強宣傳正確資訊。
多倫多拒讓座設罰款
不少地方的公共交通設有關愛座，普遍沒有硬性規定限坐對象，但在加拿大多倫多，政府在2014年通過關愛座法案，若有傷殘老弱人士要求關愛座座上人士讓座不果，有關人士在沒有需要之下不肯讓座，會被罰款加幣235元（約1,400港元）。
關愛座爭議
公平性：長者已享乘車優惠，付出車費比別人少，再進一步享受專屬座位，對其他人並不公平，因此應取消關愛座政策。
閒置造成浪費：由於關愛座被扭曲成只有長者可以坐，結果出現車廂擁擠不堪，關愛座卻空空無人，亦是一種資源浪費。
難辨別有需要人士：身體狀況是如人飲水，冷暖自知。部分特殊需要人士，例如配戴義肢人士，懷孕初期孕婦，女性正值生理期等，外表可能與常人無異，優先使用關愛座的權利容易受忽略。
道德審判：讓座與否是美德，而非法律責任。部分長者或傷殘人士，可能視被讓座為矮化自身能力的表現，有抗拒感覺。把讓座與否等同人格高低，或立法強制讓座，等同本末倒置，帶來價值觀衝擊，惹人反感。
價值觀差異：長者傾向認為應該無條件獲得座位的優先使用權，以體現敬老及關顧弱小的情操，符合道德及傳統價值觀；但部分年輕人則認為，只要付了錢，人人平等，每個乘客均可享受獲得座位的機會，長者或弱勢人士並沒有獲得優先賜予的特權。換句話說，讓座是人情而不是本分。
建議
以德育推廣替代立法：關懷弱勢、禮讓座位，本是發自內心的自覺行為，屬於道德上的選擇，然而透過法律手段強迫讓座，以規範乘客行為，變相成為人格審判，失去原意；相反，透過德育推廣，宣揚由心而發的讓座文化，讓整個車廂座位都變成關愛座，人人都可以獲得讓座的機會。
加快識別避免尷尬：乘客背景不同，除了長者外， 如裝有義肢的年輕人或孕婦便不容易被察覺。大城市如東京及台北，需要座位的乘客可以佩戴識別襟章，方便其他人辨識。
此外，科技發明既可加快識別有需要乘客，也避免尷尬與誤會。如韓國釜山的孕婦，透過佩戴藍芽發射器，觸動關愛座位上的紅燈，提醒佔用該座位的乘客主動讓座。
概念聯繫
高齡海嘯：香港人口老化情況嚴重。據政府研究指出，十年後，因人口老化而導致的勞動人口短缺，及長者貧窮問題將大幅加劇，名為「高齡海嘯」。人口老化將衝擊社會資源分配壓力，加重財政負擔。
網絡公審文化：以資訊科技的方法，蓄意在網絡上公開被公審者的個人資料，進行道德審判，肆意謾罵，讓人難堪。
受害人可能公然做出缺德行徑，當中對錯複雜難辨。然而，與事情因果無關的旁觀者，卻喜歡以個人價值標準，透過惡搞改圖或公開受害者的個人資料來做出報復。