香港文匯報訊（記者 文森）香港專營巴士服務獨立檢討委員會昨日舉行聽證會，由5間巴士公司的工會代表出席作供。汽車交通運輸業總工會九巴分會主任黎兆聰於會上指出，近年車長遇襲事件增加，形容部分乘客橫蠻無理。另外，出席的工會代表均批評現時車長薪金低、休息設施不足及行車時間表規劃不周。
因應一輛872線九巴今年2月於大埔公路翻側，釀成19人死亡、65人受傷而成立的「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」昨日舉行第九節聽證會。委員會主席倫明高引述九巴資料，指今年首7個月有40宗車長遇襲個案。
不過，黎兆聰指車長受乘客暴力對待事件近年日益增加，文件中的40宗數字不可靠，更指每日至少有十宗八宗同類事故，且有同事被打後並無向公司匯報。
另外，九巴陸續在車長座位旁安裝保護罩及攝影機。汽車交通運輸業總工會副主席張子琦指出，有車長駕巴士回廠途中單手駕車飲水被上級召見，認為攝錄機會影響車長情緒。
倫明高問他是否「對你們有利便支持，不利便不支持？」張子琦回應指出，若上級過分苛刻，不合理便不支持。
新入職薪水拖住唔加
他續說，九巴自1999年起不斷削減員工薪酬及福利，現時新車長入職薪金亦只有15,366元，令車長歸屬感和服務質素下降，容易生意外，「工會爭取多年後，九巴於去年12月口頭承諾會為新入職車長的底薪加1,000元，但公司一直未有公佈，令外界誤會是車禍發生後才增設。」
由政府委任的資深大律師黃佩琪則問及關於巴士脫班問題。巴士職工會聯盟司庫許漢傑表示，巴士公司以不科學的手法制訂出行車時間，即派一架車行經該巴士的路線，然後用得出的時間作為行車所需時間。
他以行走港島的N8X為例指出，該路線的行車時間為一小時，但由於行經的路線多紅綠燈，且多達55個站，加上途經不少交通燈位，無可能1小時內完成，故最後車長只能甫到站便出發回程，休息時間會因而遭剝削，加上人手不足，出現脫班可說是在所難免。
路線車時不當 休息設施不足
巴士業職工會聯盟會務幹事劉啟謙補充，根據運輸署指引，車長每駕駛4小時應有12分鐘休息；每駕駛6小時應有半小時休息，但不少車長卻不知道相關政策。
他又批評巴士站休息設施不足，有些總站休息室面積小，沒有洗手間，甚至沒有休息室，其中鰂魚涌祐民街總站、置富花園總站及機場博覽館總站均無休息室。
另外，對於本月25日立法會交通事務委員會文件上提出的建議，汽交總並不贊成設電子穩定系統、監督及控制系統、碰撞警報裝置，主要因為對設置成效存疑，並認為會對車長造成滋擾。