■趙剛（前排右二）及其團隊與南非項目經理Chris（前排中）等在機車前留影。 受訪者供圖無懼標書技術要求「厚如磚頭」 華工程師南非收訂單獲友誼
從海港城市德班，到內陸重鎮比勒陀利亞，多年來，趙剛的足跡幾乎遍佈大半個南非。他早已記不清多少次穿梭在中國與南非之間，為國產機車（又稱火車頭）駛入「彩虹之國」並實現本地化生產默默付出。作為中車大連機車技術開發部的領頭人，他不但帶領團隊在南非不同的城市試驗機車性能，成功將「中國製造」和「中國技術」輸出到當地，更收穫了南非人民滿滿的友誼。同為金磚國家，建交20年來，一大批中企到南非投資，為當地製造業發展作出了積極貢獻。放眼中國，正是千千萬萬個「趙剛」無私的付出，讓中南友誼歷久彌新。 ■香港文匯報記者 宋偉 遼寧報道
時間回溯到2012年7月，南非國家鐵路公司面向全球公佈其1,064台內燃及電力機車的龐大採購計劃，這是近十幾年來，世界範圍內最大的單批次機車採購項目。
此時的中國東北，正值盛夏酷暑。一通電話驚醒了正在放「高溫假」的趙剛，電話那邊要求他立刻歸廠執行南非機車投標任務。看到標書要求後，趙剛用「震驚」二字形容當時的感受。「一是南非機車的技術要求又高又細，二是採購訂單量龐大得前所未有。」由於此前沒有接觸過南非客戶，當時趙剛和團隊只想要盡可能把工作做到最細。針對南非鐵路公司標書中的2,237項技術要求和172份國際標準，他逐條應答並給出對應的設計方案和說明，最終完成共計1,600多頁的127份應答文件。「現在回過頭看，這可能是到目前為止機車領域最細緻的標書文件。」
驚訝南非發展 基建媲美日加
同年12月，趙剛第一次踏上南非大地。「直到我下飛機後，才知道以前對南非的印象都是錯的。」趙剛笑言，過去一直以為南非是貧窮、落後的代名詞，自然和人文環境比較惡劣，但現實完全不是這樣，大大超出了我的想像。
「之前我去過日本、美國、加拿大，從基礎設施來說，南非不輸上述三個國家。與我們接觸的當地職員，他們的教養、職業操守也非常令人尊敬。」趙剛感慨道，從兩個生活上的細節就可見一斑：「南非的自來水可以直飲，交通秩序的守法和文明程度可以媲美新西蘭。」這讓他對「彩虹之國」心生敬意的同時，壓力也更大了。
隨後短短5個月內，趙剛和團隊3次往返中南。每次在南非出差，從本地化工作如何開展，到當地人工作崗位安排，都在考慮之列。首次赴南非的所見所聞，讓趙剛將所有精力都放在了工作上。
南非雖然是一個發展中國家，但其在世界軌道運輸領域卻有着舉足輕重的地位。南非國有運輸集團主席瑪巴索說，投標者不僅要滿足技術條件、擁有價格優勢，還必須突出黑人賦權、培訓和技術轉讓。南非國有運輸集團希望通過機車採購，推動鐵路裝備製造再工業化的啟動。
摘下供貨合同 工作早出晚歸
2014年3月17日，遙遠的南非傳來捷報，中車大連成功摘得232台內燃機車供貨合同，總額約9億美元。直到今天，這仍是中國內燃機車出口海外最大的單筆訂單。此時，正在新西蘭進行機車售後服務的趙剛接到指令返回國內，啟動南非機車的設計工作。
南非國家鐵路公司對技術條款的執行非常重視，更提出嚴格要求。設計過程中要進行3次大規模評審，每次歷時半個月。趙剛每周2次與南非項目經理召開電話會議、頻繁通過電子郵件進行技術澄清，如此大量工作僅僅是一個開始。這期間，趙剛又數次踏上南非，與南方項目經理就重大事項當面溝通。妻子曾對他開玩笑說：「再這樣工作下去，孩子都不認識你了。你回來他已經睡着了，他沒起來你已經出門了。」
提交海量文件 終獲用戶認同
功夫不負有心人。在最終設計評審中，克服了重重困難的趙剛及其團隊，製作出332份澄清文件和158份評審文件，使機車設計最終得到南非用戶認可。2016年3月15日，中國出口南非的首台內燃機車在大連成功下線，交付南非。
4個月後，趙剛開啟了南非駐紮生活。在近一年半時間，從德班的海港卸船接車，到駐紮在比勒陀利亞，再到高原、最寒冷、最熱以及一些特殊路線所在地，趙剛的足跡幾乎遍佈南非主要城市，與團隊在不同地理和自然環境下試驗機車的性能。最終，涉及機車控制、安全等方面共85個大項試驗，全部順利通過南非方面嚴苛檢驗。「這是中國製造、中國技術的勝利。」趙剛說。