這次Kakao Mobility引入汽車共乘服務，觸發的士業界強烈反對，但首爾在通勤和深夜時間的士短缺問題存在已久，早於Kakao出手前，已有新創企業瞄準共乘汽車市場。
韓國的士服務在不同時間差異甚大，乘客日間一般能輕易截得的士，亦可透過Kakao Taxi等電召程式預約。然而在繁忙時間和深夜，由於乘客需求大增，的士司機趁機「揀客」，導致乘客難以使用的士服務，情況在首爾江南區和弘大區最嚴重。
不少新創企業有見及此，紛紛開發汽車共乘服務，嘗試瓜分龐大市場。韓國法例規定，私家車不得進行任何商業活動，但在上午5時至11時，以及下午5時至凌晨2時的繁忙時段例外，為共乘汽車提供一定發展空間，但政府介入成為業界發展重大障礙。
以今年6月宣佈結業的Poolus為例，它容許旗下司機自選兩節、每節4小時的時間提供共乘服務，司機可在上下班時載客。然而首爾市政府今年6月宣佈調查Poolus，稱其涉嫌違反交通法，Poolus不久後便倒閉。 ■綜合報道