香港文匯報訊（記者 范童）港珠澳大橋香港口岸坐落大嶼山，地理位置上毗鄰的香港國際機場，將成為粵港澳三地的交匯點。特區政府預期大橋會發揮促進珠三角西部，以至大灣區內人員、資金、技術等流動的重要作用。
政府2008年向立法會提交的文件指，大橋項目的直接經濟效益包括節省的交通費用、旅客節省的時間值、大橋項目為三地帶來的交通量及陸路貨運減省的時間值。文件指出，港珠澳大橋啟用後，香港與珠三角西部的相關行車時間會大幅縮減，取道大橋往來珠海與葵涌貨櫃碼頭，可節省逾60%行車時間；往來珠海與香港國際機場的行車時間更節省逾80%。
跨境貨運量料2035達9300萬公噸
間接經濟效益方面，政府預計珠三角西部與香港之間的經濟活動會轉趨頻繁，客貨運輸會顯著增長。文件引述中交公路規劃設計院的評估，指每年珠海、江門和中山往來香港的跨境貨運量將由2005年的1,600萬公噸，增至2035年的9,300萬公噸。
文件指，珠三角西部有待開發的土地資源亦相對較為充裕，工資和資源均較便宜，發展潛力優厚，港珠澳大橋正好提供必需的基礎設施，連接香港與這個發展潛力巨大的地區，本港投資者在發展步伐較慢的珠三角西部投資應會得益。
而本港出入境的航空旅客亦會增加，香港因而受惠；飛機乘客抵達香港國際機場後，可取道大橋經香港往來內地，十分方便。港珠澳大橋也把珠海機場的內地航線網絡連接到香港國際機場完善的國際航線網絡，為兩機場產生協同效應 。
運輸及房屋局今年向立法會提交的文件指出，粵港澳三地聘請的顧問曾進行中長期大橋車流量的估算，預測於2030年及2037年每日分別會有約29,100架次及約42,000架次行經大橋，每日客流量則分別為126,000人次及175,000人次不等。