香港文匯報訊（記者 范童）香港運輸物流學會前會長梁剛銳表示，香港國際機場的貨運量已連續多年位居世界第一位，吞吐量亦不斷增加。在大灣區的發展下，珠三角西部的經濟增長甚至比中部高，大橋既促進西部到港的物流，並利用青馬幹線連接機場，將可加強機場的樞紐角色，發揮香港空運優勢。他建議在法例上設法配合，參照海天客運碼頭的做法，令香港口岸至機場的路亦列為禁區，「貨櫃不需要入關再出關，更添效率及競爭力。」
他續說，香港的設備及冷鏈技術成熟，可吸引不同企業來港建立地區配送中心，例如貴價產品、鮮活貨品及冷藏貨品均可空運至全球各地，陸運輻射粵港澳大灣區，在物流上亦充分發揮「超級連繫人」的角色。他分析，大橋開通對海運的效益較少，但相信前往葵涌碼頭的珠三角貨櫃仍會選用內河船。
陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉形容，港珠澳大橋通車對業界而言是很大的機遇，因為過去連接澳門及西部的路程較長，陸路運輸收費會較水路貴大約60%，故主要物流訂單被水路內河船運壟斷，「用船一定不可以即日到，而陸運實際上可以做到即日，故以往很趕急的單才會選用陸運。」
稱前景不俗勉港青投身
他指出，大橋通車後陸運最快3小時便可完成，競爭力較以往大大增加，即使內河船日後調整價格，他相信陸運亦有很大的空間，預計在大橋開通後半年可展現實際效益，「始終是一件好事，對我們來說是生財道路。」他並指，任何經濟環節亦會為運輸業帶來機會，故粵港澳大灣區發展配合大橋的通車，促進人流及物流，對業界而言是雙贏。他直言，業界前景不俗，鼓勵年輕人可以投身行業。
港粵運輸業聯會主席謝浪坦言，港珠澳大橋的真正意義在於把粵港澳連接於一起，令大灣區經濟帶城市來往交通愈來愈便利，為各行各業創造條件。他指，廣東一帶過去工業發展蓬勃，不少貨品透過香港轉口至其他地方，隨着大橋通車，以往珠江西岸以水路來港的高貨值品，如手機、電腦、高級玩具，將可改由陸路貨運至毗鄰的機場，「沒有以前轉車、轉船那麼轉折，亦可避免貨品受碰撞而損毀。」
他認為大橋通車無疑對業界有好處，預計至少每天增加數百車次，而業界亦已作出相應準備。