■今年4月，比亞迪交付20輛電動客車在韓國濟州正式投入運營，是中國在濟州景區投入的首支純電動巴士車隊，也是目前韓國最大規模的一支中型電動巴士車隊。 中新社消費是市場終點，也是產業發展起點。新能源汽車財政補貼退坡直至退出已成大勢所趨。後補貼時代如何發揮政策槓桿作用？委員們認為，政策着力點應逐漸向消費端傾斜，拉動產業發展。
「中國新能源汽車產業的消費端還有不少瓶頸，消費者使用的便利性、經濟性、持久性不足，制約了新能源汽車市場的發展。」全國政協經濟委員會副主任房愛卿着重從消費端進行分析、建言。使用便利性方面，房愛卿建議工信、電力、土地等部門加快推進充電樁進小區試點，支持單位內部充電樁建設，鼓勵發展移動充電車等應急充電設施，完善充電服務網絡；使用經濟性方面，建議在全國範圍內對新能源汽車減免徵收過路費、停車費，推動保險公司按照補貼後價格計算保費，推出針對新能源汽車特有零部件的險種，鼓勵具備條件的地區對公用事業領域新能源汽車充電給予適當補貼。
提升使用持久性上則要依靠技術進步。「嚴格實施雙積分政策，引導企業通過擴大生產規模促進技術進步；加大對動力電池和燃料電池技術研發的財政支持力度，鼓勵金融機構為企業研發提供低息貸款，鼓勵民間資本投資參與技術研發；指導各類產業聯盟、研發聯盟提升核心技術攻關能力；鼓勵企業赴境外設立研發中心。」房愛卿說。
「消費者最關注兩點：使用方便、成本低。現在最大的成本不是油耗而是折舊。」全國政協常委李稻葵建議適當補貼二手車交易，提高消費者購買意願。
加快充電設施建設
全國政協常委黃丹華關注的是充電設施建設。她認為，在加快充電設施建設上，獎補政策要精簡流程，利用好現有公用場地設施，加大公共樁建設；落實好新建住宅配建停車位全部建設充電設施或預留安裝條件的要求，同時加大對老舊小區改造力度。黃丹華提出，支持商業模式創新，鼓勵多種途徑吸引社會資源參與充電樁建設；支持企業加強產業鏈上下游合作，實現車樁協同發展。
「社區充電按商業用電計費，比較貴；安充電樁，物業和電力兩方面都需要協調，成本比較高。」全國政協常委許家印建議國家相關部門應着力解決電價問題。「低谷時充電，電不會浪費了，可以把用電價格降到八成左右。同時，要有明確規定，供電部門在什麼條件下應該受理報樁。這樣，充電難就會大大緩解。」
「起草提升新能源充電保障三年行動計劃時，會充分聽取大家的意見。另外，電力部門報樁的相關內容，將來政策也會體現。」許家印的話剛落，發改委副主任林念修就進行了回應。