■安徽某公司新能源汽車生產車間，工人在焊接新能源純電動車配件。 新華社數據顯示，今年6月中國純電動乘用車銷量較5月大幅下降20％，A00級純電動乘用車銷量降幅達63％，出現了歷年來首次年中下探的局面。造成這種局面的主要原因在於，5月是2018年新能源汽車補貼調整過渡期的最後一個月，不符合新補貼標準的車輛放量大賣，創造了不正常的年中高峰，而補貼新政正式開始實施的6月，則出現了不正常的銷量大跌。眾所周知，中國新能源汽車發展迅猛，得益於產業本身的市場潛力，也得益於國家和地方的補貼政策，消費者購買一輛新能源汽車，往往能獲得數萬乃至十多萬元的優惠。然而，現在財政補貼退坡，到2020年將徹底取消，「斷奶」後的新能源汽車怎麼辦？
「財政補貼完全退出以後，每年新能源汽車的市場銷售量，可能從現在每年增長50%以上，下降到40%，但這個『坎兒』會不會太陡？」全國政協委員蘇波認為，隨着產業壯大，「斷奶」是遲早的事，但「坡度」可以平緩一點。「目前的新能源汽車和燃油車相比還缺乏綜合競爭力，市場的認可有一個過渡期。所以，財政補貼完全退出還需要進行一些深入的市場分析和綜合性評估，要採取針對性措施，防止市場的大起大落。」蘇波建議，抓緊啟動制定新能源汽車下一個十年發展規劃，統籌完善新時期新能源汽車發展的綜合支持政策體系，盡快建立完善適應新時期新能源汽車發展的行業管理體系。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也認為，應該提前明確補貼退坡的時間節點和要求。「補貼退坡大家都支持，但政策要有預見性。整車產品的開發、驗證、生產都有一定周期，現在已經11月了，明年的補貼政策還沒有發佈，政策的不確定性和臨時變化不利於行業的健康成長。」王傳福說。
「斷奶」會帶來一時之痛，新能源汽車的前景依然看好，「受市場補貼過渡期影響，很多新車延期上市，但是新能源汽車市場需求非常旺盛。」王傳福說，以比亞迪為例，今年的電池產能規劃比去年翻了一倍，但仍然滿足不了需求。