■ 重慶成為國際物流分撥樞紐。香港文匯報重慶傳真東南亞生鮮食品恒溫入西部 陸海新通道破物流困局
香港文匯報訊（記者 張蕊、孟冰 重慶報道）「五年前我曾經發誓，絕不碰東南亞生鮮食品物流。」尊程（重慶）供應鏈管理有限公司負責人楊明告訴香港文匯報記者，他在重慶從事國際物流二十餘年，從前最頭痛的是生鮮食品的物流困局。但現在楊明承認自己食言了，不僅是因為陸海新通道的開通縮短了運輸時間，更有「恒溫運輸」的科研技術加持，讓東南亞特色水果、海鮮這些易腐貨物更容易輸送。楊明承接起的從東南亞國家到中國西部的食品運輸業務，豐富了中國西部地區市民的菜籃子。
「2014年，公司承接了一批泰國麵粉、木薯乾運輸業務，這些食品從東南亞經過海運抵達中國上海，再經由長江向西運回重慶，用時35天。到達重慶時，麵粉全部發霉，我面對客戶的索賠真是欲哭無淚。」楊明指， 自從陸海新通道的開通「讓企業的物流周期縮短約50%，完全不用擔心物流時間過長的問題。」
新通道成客戶最優選項
此外，楊明公司的東南亞客戶名單上，還多了不少電子產品加工廠。「現在歐洲一些廠家將勞動密集型、初期電子產品的生產往東南亞轉移。生產完成後，這些貨物又要返回歐洲。以前他們選擇的路徑是從越南搭船出海，經過3天時間到新加坡，在新加坡港口等上3天後，換乘其他海船到漢堡，再搭船到波蘭，整個過程歷時40天到50天，而現在時間縮短了一半。」
同樣受惠陸海新通道的渝新歐（重慶）供應鏈管理公司負責人陳智科告訴香港文匯報記者，以前東南亞或中亞貨物要到歐洲，只有海運和空運兩條路可選。海運慢，空運貴，而陸海新通道給他們帶來第三種選擇，而且是最優選項。
重慶成國際中轉樞紐港
陸海新通道與「一帶一路」聯通後，重慶的身份正在發生變化。中新產業局負責人表示，以前只有中歐班列時，重慶是貨源的腹地，現在有了向南的陸海新通道，重慶則將變身國際貨物中轉的樞紐港。陸海新通道實現了陸上絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路的有效閉環，使中國西南地區與歐亞大陸以及東南亞等緊密連接，更好地輻射帶動中國西部地區開放發展。
數據顯示，陸海新通道鐵海聯運大力推動整車進口、冷鏈運輸、罐箱以及電子產品運輸業務。2018年上半年完成6台中東車和美規車整車進口測試和澳洲進口牛肉冷鏈進口測試。
去年10月，開行了首班防城港到重慶的冷鏈班列，滿載25個冷藏大箱包括越南火龍果、凍蝦、歐洲豬皮、牛肉等品類；開展了2次將越南產的韓國LG產品通過陸海新通道和渝新歐班列聯動測試，最終到達波蘭和德國，越南經陸海新通道到達波蘭時間為19天，比傳統越南至中東歐海運時間節約25天，縮短了企業物流周期，運費在海運基礎上增加三成。