■ 越南食品借陸海新通道，出現在重慶保稅港的貨架上。 香港文匯報記者孟冰 攝伴隨着火車汽笛聲，一輛滿載汽車零配件、電子產品的79823次海陸聯運專列從重慶駛達廣西欽州港東站，車上的貨物將從欽州港出海發往印度。黃光輝從2016年便調配到欽州港站工作，如今擔任廣西沿海鐵路公司欽州港站站長的黃光輝看着鐵路線上的變化感慨頗多：「看着中歐班列海鐵聯運在這裡成長，就像看着自己家小孩一步步慢慢長大一樣。」
貨運量同比增8倍
2016年，班列未開通時，欽州港站主要以煤礦、河沙等散運貨物為主，貨物零散且運量少。黃光輝一邊翻着自己的記錄本，一邊指着一列數據告訴香港文匯報記者，自2017年中新互聯互通南向通道海鐵聯運常態化班列開通後，貨物量便從2017年的2.7萬噸飆升至2018年的58.6萬噸。「截至今年4月15日，欽州港東站完成貨發41.1萬噸，同比去年4.9萬噸增長了8倍左右！」
而隨着貨物量增多，黃光輝表示自己的工作也愈發忙碌。「以前班列一周才有一列，工作肯定清閒。然後客戶的貨物多了，變成了一周三列，現在平均每天都能開行兩列，最高峰時期，甚至能達到一天開行4列火車呢！」黃光輝滿臉笑容，舉起4根手指比劃道。而除了班列開行數量不斷增加，每天跟着檢查裝卸貨物是否完好的黃光輝還明顯感覺運送的貨物品類也在不斷豐富：「以前班列沒開通，我們這裡的貨物淨是煤炭和河沙，但是如今班列運輸進口貨物品類有紅酒、防潮袋 、藍濕牛皮、橡膠木等41個品類，出口貨物也涵蓋汽車和摩托車配件、建築材料、機械設備等180多個品種。」
作為北部灣城市群的核心城市之一，欽州早已謀劃「東融」粵港澳大灣區。據了解，繼2017年重慶-北部灣港的南向通道海鐵聯運班列開通之後，同年11月，欽州港至香港的「天天班」班輪航線也正式開行，該航線的開行，有效解決了北部灣港至東北亞、美洲等東行貨源的中轉問題，使經欽州港的出海通道可主動融入國際航運體系。
欽州港「東融」粵港澳大灣區
「從其他國家進口的紅酒經香港中轉，海運到欽州港後，再經由鐵路發往內地各城市，不僅時間比海水聯運節省大半，費用也比海陸聯運便宜不少。」黃光輝表示粵港澳因貨物量大可作為「分撥中心」，貨物抵達粵港澳後再經海運或水運的方式「分撥」到臨近的廣西北部灣港口，最後通過鐵路將貨物送往內地各個角落可以節約不少時間成本。為了吸引更多客戶「取道」欽州，黃光輝告訴香港文匯報記者，鐵路公司不單主動下調30%的運輸費用，並且當地政府還給每個集裝箱1,000元（人民幣，下同）至2,000元不等的補貼。「這樣能最大限度降低『陸海聯運』的運輸成本，讓利於企業。」■香港文匯報記者 曾萍