■時速600公里高速磁浮試驗樣車在山東青島下線，這標誌着中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在明年下線。 新華社車體輕強度高 實現靜態懸浮 工程樣車明年完成
香港文匯報訊（記者 丁春麗、通訊員 鄧旺強 濟南報道）昨日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在山東青島下線，這標誌着中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在明年下線。
「目前試驗樣車實現了靜態懸浮，狀態良好。」中車四方股份公司副總工程師丁三三告訴香港文匯報記者，試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的「實車級」試驗驗證平台。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為後續工程化樣車的研製打下了技術基礎。
成功突破關鍵核心技術
據了解，今次的試驗樣車解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪音等系列難題，開發出輕質高強度的新一代車體。在牽引系統方面，全新自主研發世界首套基於有源中點嵌位（ANPC）技術的24MVA大功率牽引變流系統，以及高速多分區牽引控制系統。運控通信方面，創新系統架構，研發適合於長大幹線、多分區追蹤運行的高速全自動控制系統，並研發基於LTE架構、融合低時延技術的新型通信系統。目前牽引系統和運控通信系統均已完成試驗樣機研製。
時速600公里高速磁浮項目是國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全面自主掌握高速磁浮設計、製造、調試和試驗評估方法，研製具有自主知識產權的時速600公里高速磁浮工程化系統，形成中國高速磁浮產業化能力。
該項目於2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集內地高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30餘家企業、高校、科研院所組成「聯合艦隊」共同攻關。丁三三是高速磁浮課題負責人，據其介紹，經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。
構建技術體系標準體系
高速磁浮作為國際尖端技術，也是當前世界軌道交通技術的一大「制高點」。多個發達國家都進行了長期持續研發，並建有高速磁浮試驗線等研發驗證平台。目前，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，並在試驗線上實現了603公里/小時的最高試驗速度。
建設高速試驗示範線是高速磁浮系統試驗驗證和設計優化的必要平台，是推進工程化和產業化的重要載體，對形成高速磁浮全系統全速度級的試驗驗證能力，構建完整的技術體系和標準體系，實現中國軌道交通技術的持續領跑具有重要而深遠的意義。
記者了解到，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試製中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。
中國磁浮列車研發大事記
1989年 國防科技大學研製成中國第一台小型磁懸浮原理樣車。
1995年 中國第一台載人磁懸浮列車在國防科技大學研製成功。
2001年 上海磁浮交通引入德國常導磁浮技術，籌建中國首條高速磁浮線。
2001年 中國首輛磁懸浮客車在長春客車廠下線。
2003年 中國第一輛磁懸浮列車（買自德國）在上海磁浮線運行。
2012年 中國第一代中低速磁浮商用列車在中車株機下線。
2015年 中國第一條完全自主研發的商業運營的長沙磁浮線建成。
2016年 長沙磁浮線通車。
2017年 北京首條磁懸浮列車線通車。
2018年 中國首列2.0版商用磁浮列車，中車株機時速160公里磁浮列車下線。
2019年 時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。
■整理：香港文匯報記者 丁春麗