■紅圈內為貨車位置。 美聯社事發現場雖然是京濱急行線神奈川新町站月台盡頭的平交道，不過由於肇事列車屬於只停個別車站的快特列車，並不停神奈川新町站，因此一般都會以高速駛過平交道，估計當時列車車速可能接近時速120公里。
快特列車是京急線最快的列車，只會經停少數主要車站，當時列車正從京急川崎站向南駛往橫濱站，這個路段的快特列車最高車速為時速120公里。營運商京急電鐵公司表示，事發時列車應該以接近最高時速駛過神奈川新町站，因此相信撞到貨車時的衝擊力很大。
速度同路段列車最快
與京急線相比，行經同一路段但使用不同路軌的JR東海道線最高時速為110公里、京濱東北線更只有90公里，因此京急快特列車可說是該路段中速度最快的列車。京急電鐵公司表示，肇事平交道每逢有快特列車通過時，都會提前39秒響起警號並緩緩降下欄柵，欄柵需時19秒降下，列車則會在欄柵完全降下後20秒通過。
京急又指，列車駛至距平交道約1公里時，平交道上的「障礙物檢測裝置」便會自動運作，一旦發現有障礙物便會將訊號傳到距平交道約340米的發光訊號燈，列車車長一般可以在距離平交道約600米時看到訊號燈並剎車。京急表示，列車上並無自動剎車系統，只能靠手動剎車，但一般情況下由車長看到訊號的一刻開始剎車的話，應該能夠在平交道前剎停列車，不過今次事故中則未能趕及。 ■綜合報道