范舉
由於要保護地球，世界各國都想盡了辦法，研究電動車。現在，全世界都在爭辯着，究竟電動車抑或是「電轉氫」汽車哪一個效益好呢？
新科技都可以註冊知識產權，誰人拔頭籌，獲得了專利權，全世界都要買它的版權，以後收版權專利費，就可以撈到盆滿缽滿。
電動車的科學技術，已經發展到成熟階段，充電的技術正在陸續取得新突破。現在，日本已經可以做到充電10分鐘，汽車就可以走400公里。中日將會達成合作，統一充電樁的標準。
目前，日本的快速充電樁額定功率為150kW，而中國的國標快充樁額定功率約為50kW。中國則發明了名為「高比能快充鋰離子電池」的技術。該技術突破了石墨體系不能快速充電的技術瓶頸，在保持高能量密度、高安全性、長壽命等優點基礎上，可在15分鐘內完成100%充電，確保電動汽車350公里的續航里程。
日本、中國、韓國、德國都全力研究氫燃料車，氫燃料車又分為兩個類型，一種「氫轉電」，即氫電池汽車；另一種是液態氫燃料車，直接利用液態氫推動引擎。過去，不少國家都在研究電解水的方法，製造氫氣，技術簡單，但是成本極之高。
近年，開採油母頁岩石油氣的技術有所突破，通過電解的方式處理石油氣，就可以低成本地獲得氫氣或者甲醇。天然氣和油田氣主要由低分子烷烴所組成（主要成分為甲烷）CH4，還有微量的環烷烴。氫氣的貯存器具成本高昂，需要使用很厚的不銹鋼或者碳纖維製造，大大增加了液態氫汽車的成本，建築加氫站的成本也非常高昂。所以，德國和中國並不傾向生產氫氣小型房車，而是生產氫氣電池的公共巴士。這樣就可以一個加氫站，服務上三四百輛的氫氣電池公共汽車，成本大為降低。全中國建造了輸送石油氣的管道，石油氣的管道旁邊都可以建造加氫站，節省了成本。
德國和中國都有一個共同的觀點，風力發電、太陽能發電目前都未能進入城市的電網，結果這兩種再生能源都沒有得到充分利用，如果利用風力發電、太陽能發電去電解石油氣，變成氫氣，將會為國家大量節省進口石油的成本。加氫站可以為公共巴士注入液態的氫氣。如此一來，不需要成本的風力和太陽熱力，就可以大規模地開發，等於是降低了成本。
估計中國風力發電和太陽能電無法進入電網，中國每年浪費的再生能源產能約在150兆瓦左右，可發動1,800萬輛燃料電池客車，「中國不必擔心氫能供應問題」。
2018年，中國成都已經製造出兩輛氫燃料電池公共汽車，在加氫站經過20分鐘的氫能加注後，載滿乘客緩緩駛出園區，在成都市服務。該車每百公里耗氫量為3.8公斤左右，最高車速達69公里/小時，續航里程達500公里。該款客車具有完全自主智慧財產權，已進入國家工信部公告推薦目錄。日本政府的「氫能源基本戰略」目標是2030年左右實現氫能源發電商用化，以削減碳排放並提高能源自給率。
至於，我國在相關規劃中明確氫燃料電池汽車將與國際同步發展。燃料電池車和純電動車是未來新能源汽車發展的兩大方向，二者各有所長，但燃料電池車更適合商務用途。