21世紀發展研究院台灣海峽隧道論證中心原主任、清華大學土木水利學院吳之明教授是台海通道的倡導者和推動者。他向香港文匯報記者表示，台海通道選址在國家交通規劃中，傾向北線方案，即由福建福清經平潭島、跨過海峽直達新竹，全長約130公里。從距離、工程地質條件、工程量相比，北線方案具有路網布局合理、地質相對穩定、線路短、工程投資較省等優點。
吳之明表示，台海通道還處於規劃階段，目前多種方案需要進行工程技術比較研究，其中既有公鐵兩用橋樑設計，也有全部隧道模式建設，還有橋隧人工島結合方案，總的工程方案還未最後選定。他說，目前傾向規劃建設公鐵兩用，「不僅汽車能夠過去，也希望高鐵能夠開過去，和台灣島內鐵路系統能夠聯結起來。」
吳之明稱，台海通道方案隨着科技不斷發展，在技術層面不存在不可逾越的困難。不久前吳之明剛考察了正在施工建設中的「深圳至中山跨江通道」項目（以下簡稱「深中通道」），在他看來，相較港珠澳大橋，「深中通道」又有了新的科學技術發展，未來台海通道除採用港珠澳大橋的科學技術方案外，「深中通道」呈現新的科學技術或也會加以採用。
●香港文匯報記者 蘇榕蓉 福州報道
