●郭偉信（左）及鍾偉光展示由電動車退役電池改裝成後備電源的電池組。港燈供圖香港文匯報訊 (記者 高俊威）使用電動車有助改善空氣質素，減少溫室氣體排放，但電動車的充電池在使用一段時間後就需退役，會造成浪費。為達到環保及提高能源效益的目標，港燈早前研究為該些退役電池賦予「第二生命」，將其改裝為獨立後備電源並將之加裝在大廈電掣房內作後備系統，可確保配電系統的電壓及供電穩定，效果理想。
電動車近年在香港愈來愈普及，環保署數字顯示，截至今年1月底，全港有逾1.8萬部電動車可在路面行走。環境局早前發表首份《香港電動車普及路線圖》，並訂下在2035年前停止新登記燃油私家車的目標。港燈輸配電科技術服務主管郭偉信日前向傳媒表示，由於電動車的充電池需經常充電及放電，在使用一段時間後便會因為續航力下降需要退役，也在電動車愈來愈多的同時，造成不少浪費。
加裝大廈電掣房作後備系統
郭偉信表示，港燈於數年前曾參加一個電池重用比賽，構思將退役電池改裝為獨立後備電源後，再加裝在大廈電掣房內作後備系統，一旦遇上因外在因素或故障而引起電壓驟降 ，仍可確保大廈電力系統可以無間斷供應，該構思更成功獲獎。工程團隊遂利用兩年時間，研究將概念轉化為實物，經過不斷研究和測試後，終成功在去年中於鴨脷洲工業邨一個配電站應用該組新設備。
他指出，退役的電動車電池多屬鋰電池，其中一個優點是無論體積及重量均較一般鉛酸電池少，佔用的空間自然較細。而該配電站應用新設備後，曾遇上電壓驟降事故，新設備即時發揮效用，供電予配電站內的配電設施均未有造成任何影響，成功通過實際考驗。
為確保設備安全和有效運作，港燈總技術服務工程師鍾偉光表示，工程部門自行研發全新的「電池管理和監察系統」，可24小時監察電池的運行狀況，包括電壓、電流及溫度等。當運作一旦出現異常，系統會發出警報，以便工程人員及早處理。
鍾偉光並指，正研究將後備電源的概念進一步開發為可移動式流動電源，因第一代後備電源重約120公斤，搬運及使用時極不方便；研發中的第二代後備電源重量將大幅減至僅約20公斤，預期日後可取代流動發電機，在地盤工地提供電力予電鑽等手提工具。