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■招商局旗下的蛇口碼頭，業務明顯下滑。本報記者李昌鴻 攝
受商品需求大幅下滑拖累，全球海運市場出現萎縮。波羅的海指數(BDI)作為反映國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表，去年曾一度狂跌至600多點，即使近期略見反彈至1070點，但仍處於虧損線以下。另外，中國港口對北美航線的運價，亦一直呈下跌之勢。
運價指標跌穿成本水平
作為乾散貨最大「貨種」的鐵礦石，2008年需求大減，數據顯示，2008年11月份，國內港口接卸進口鐵礦石3,000萬噸，同比下降20.7%，首見負增長。同時，由於中國南部經濟增長明顯放緩，煤炭需求量亦大幅下降，港口煤炭發運量去年11月份僅完成3,400萬噸，同比下降13.2%，下降幅度遠超過預期。
以前一片繁榮的乾散貨運輸市場已進入罕見的蕭條期，BDI作為全球乾散貨航運運價的綜合指標，已從去年最高的11,793點，跌至目前的千多點。有指BDI指數約2,500至3,000點水平為航運業的成本價，低於該水平即代表航運企業錄虧損。中國國際海運網首席執行官康樹春認為，航運業最寒冷的時刻將在今年到來，並或會成為近10年以來的最低谷。
企業大批裁員「瘦身」
據中國國際海運網金牌訂艙中心最近提供的數據顯示，中國各港口對北美航線的運價一直呈下跌之勢，譬如上海港到洛杉磯港的運價，從去年8月的1,600美元持續下降至12月的1,400美元，累計跌幅達12.5%。
受集運市場蕭條影響，有船東開始大批裁員。據悉，A.P.穆勒—馬士基集團設在廣州的馬士基信息處理(廣東)有限公司將分階段關閉，700多名員工將在今年上半年前被逐步遣散或轉移。另外，海皇東方航運公司(NOL)將裁減1,000個職位，相當於公司員工總數9%。
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