除了海運和港口外,作為全球第二大造船國,中國的造船業也深受金融海嘯衝擊。據了解,目前海外給中國造船企業的撤單量已達百萬噸。
有數據顯示,目前全球被取消的新船約為382艘,其中241艘是乾散貨船,中國船廠被取消的約佔總量的一半,即合計約1,966萬載重噸。惟中國船舶工業協會會長張廣欽就此予以否認,他指中國船舶工業協會統計數據是,截至目前中國船舶企業的撤單總量約100萬載重噸,以今年前9個月來看,中國造船完工量1,682萬載重噸;手持船舶訂單21,084萬載重噸,同比增長63%,目前撤單數可能佔前9個月國內手持訂單的千分之四。
民營中小船企前景嚴峻
不過,張廣欽也承認,經歷了5年的上升後,中國造船業如今所面對的情況嚴峻。有業界人士表示,一些中小型民營企業的散貨船、集裝箱船被撤的可能性會更大。
廣船國際證券部有關人士表示,海外船東撤單給造船企業會帶來不利影響。但是,由於船廠於動工時,就可收到船價40%至50%的付款,即使船東撤船,只要船廠現金流充足,並堅持造完及銷售,撤單對這些船廠不一定是壞消息;但一些民營中小船企卻難以承受打擊,很可能因大量資金被擠壓而破產。
浙江一民營造船企業表示,其訂單已經排到2012年,2008年6月以後就沒有接過訂單了,只要2012全球經濟復甦,他們受到的影響就不大。
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