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■廈門港已躋身全球前20強港。本報福建傳真
——台灣牌車或可大陸行駛
本報海峽西岸新聞中心記者 武毅田
包括廈門市港務官員在內的福建省交通協會考察團一行10人上周末從廈門經小三通前往台灣參訪。據透露，該團此行重點是與台灣有關方面探討開通閩台客運滾裝航線。
此前台灣立委曹爾忠透露，大陸航商計劃引進可以搭載1200名旅客，300輛汽車，1萬噸級的大型快速雙船體渡輪，開闢廈門到台灣的航線，航行時間只要3.5個小時，將大幅改變兩岸通航的現況。
大型高速雙體船往返兩岸
本報記者獲悉，台灣交通部門近日已派員赴廈門考察，並就運輸船形、碼頭接駁、通關檢驗等一系列具體內容進行協商，目前已基本達成共識，有望選用120米長、載重1萬噸左右的4層滾裝船執行從廈門至台中的渡輪，不日有望率先開通兩岸海路客運直航。
據悉，從國外訂購的這艘滾裝船航行速度最高可達42節，是目前全球最快，最大的快速渡輪，由於採用雙船體設計，耐風浪能力可達七到八級，應付台灣海峽風浪，比現有客輪要舒適許多。
廈門港口管理局副局長許小勇表示，以廈門到台中150海里計算，未來搭乘高速滾裝渡輪不僅時間大大縮短，載客量大，而且兩岸貨物、車輛和旅客可以直接通關，手續也可以參照「小三通」的便捷模式。未來一旦政策允許，台灣牌照汽車在大陸行駛或成現實。
此外和集裝箱班輪相比，滾裝船還具有裝卸效率高、費用低等優點，尤其適合用於日常生活用品、新鮮農副產品、高附加值生產品以及快件、郵包等的運輸，將成為兩岸貨運直航以及「小三通」貨運的有益補充。
據悉，目前廈門東渡港區19號泊位、劉五店滾裝碼頭和招商局碼頭等已初步改造完成投入使用。今年還將國際郵輪碼頭改造具有客貨貨滾裝運輸能力。
「小三通」提速 3小時到台灣
兩岸在去年底實現大三通，數十個港口航運雙向開跑。不過，海路客運迄今未有突破。業界普遍認為，以兩岸民眾往來急劇增加的趨勢看，客輪商機潛力無限，除了福建航商外，台灣華達海運、中和海運等均在試探申請包船台灣到福建的兩岸載客業務。
專家認為，以適航距離來看，與台灣一水之隔的廈門港優勢凸顯，最有條件和台灣各港發展滾裝定期渡輪運輸模式。廈門港口管理部門透露，廈門市已將兩岸客滾運輸、兩岸集裝箱運輸、以及兩岸郵輪運輸三種對台航運模式列為今年的重點培育對象。此外，該市還將啟動廈金客運統一票價、做大「小三通」。
據有關部門統計，廈金「小三通」航線2008年下半年平均每日出入境人數約3000人次，較上年同期增長7成以上。截至今年3月初，廈金航線的出境旅客總數又超過了20萬人次，比增63％，仍然保持持續增長的勢頭。
為了滿足廈金航線人流擴張的需求，廈門今年還將同步改善廈金兩地碼頭的硬件設施，並通過實現行李直掛、啟用統一售票系統等方式節省中間環節時間，為「小三通」提速，實現3小時完成由廈門至台灣的行程。
據了解，廈門日前啟動了五通海空聯運碼頭的擴建工程，將候船樓由目前6000平方米擴容至16000平方米，建成後，碼頭年旅客吞吐能力可達70萬人次以上。
有關負責人表示，廈門和金門目前正在探討增開五通碼頭的早晚航班，為此，廈門一方面會在五通碼頭新建躉船，將同時靠泊能力增加到3艘，另一方面也將成立專門的廈金客運企業，支持金門水頭碼頭改造，提升其全天後通航能力。
台灣航運業者認為，廈金直航主要是客運，「大三通」之後客流仍呈倍數激增，說明了廈門與台灣之間的往來渠道仍具有不可估量的市場潛力。一旦逐步和台中港、高雄港和基隆港等有條件的港口開通定期的客貨滾裝渡輪，廈門就有條件成為兩岸之間人流物流最集中、運輸模式最豐富的節點城市。
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